比亚迪暂时偏安申城 经销商面临被压缩

　　从今年6月开始，为了减少库存，比亚迪主动调低了产能，8月份，比亚迪把年初制订的80万辆销售目标削减到60万辆。但是这些措施，都难以回避现实问题，那就是眼下比亚迪正在承受强大的市场压力。从年初高产销目标与实际市场销量的差距，到外地经销商频频“退网”的传言，无疑比亚迪如今正面临着一个 瓶颈。

　　“铺网”力度大，经销商生存空间被压缩

　　对于2003年才涉足汽车产业的比亚迪来说，“半路出家”的特殊性使其只能成为市场的“跟跑者”。因为无论从资金技术还是品牌内涵方面，比亚迪在初期都无法与合资品牌巨头相抗衡。因此，在如何切入市场这个问题上，比亚迪放弃了在广告和市场推广上“烧钱”的传统做法，而是采取了密集铺路经销商网路，销售和建网同时进行的“铺网”战略。

　　比亚迪前几年集中力量在几个区域市场进行投入，边销售边建网，逐步分层次在区域滚动推进。目前主要城市都有比亚迪经销店，在华南某些地区的渠道网络铺得更广，已延伸到县级地区。

　　在上海，从2005年上海地区第一家比亚迪4S店——上海弘仁比亚迪开始代理并销售比亚迪车型以来，比亚迪短短几年间在上海密集开店，据不完全统计，如今比亚迪在上海的入网经销商已多达十余家，而次级分销网络更是不计其数。

　　密集开店，固然会对此地区的销量有一定的推进作用，但是这种“铺网”策略的一个后遗症就是形成了“僧多粥少”的局面。众所周知，在当地客户资源量固定的情况下，经销商越多，单位经销商所分得的客户资源量就越少。虽然上海地区的汽车市场近几年一直处于高速增长的状况，但是过于密集地“铺网”还是会使经销商的生存空间被压缩。特别是对于比亚迪这种主力车型多为小排量的经济型车型来说，在上海这个牌照动辄都要数万元的区域市场，其经销商压力可想而知。

　　上海市场相对稳定

　　通过大力扩展经销商网络，比亚迪在近几年的车市上取得了不错的成绩。在去年车市井喷的影响下，比亚迪在今年初制订了非常高的产销计划，而今年车市相对平稳的走势，使得比亚迪产销计划与实际销量差距拉大。在这种情况下，比亚迪的经销商们也受到了很大的压力。在外地某些经销商“退网”的传言背景下，上海地区比亚迪经销商的状况如何呢？

　　为了了解上海比亚迪经销商的处境，笔者联系了数家比亚迪上海4S店的相关负责人，但是，这些负责人无一例外地对笔者的采访要求选择了沉默。一家位于浦东的比亚迪4S店的相关人员向笔者透露说：“现在处于特殊时期，一般情况是不接受采访的。”

　　谈起眼下店里的销售状况，一家位于宝山区的比亚迪4S店市场负责人表示：“6月销量还可以，7-8月是淡季，销量有所下滑，不过库存还是处于合理范围。”他介绍说，店里很重视控制库存结构，目前来看库存的消化还是不错的。在他看来，外地比亚迪4S店所遭遇的库存危机，还没有传到上海地区，而目前上海地区比亚迪车型的市场表现还是比较稳定的。

　　笔者走访时发现，目前比亚迪在上海市场的车型售价还处于比较稳定的水平。主力车型如比亚迪F3一直保持超过万元的优惠幅度，小车主力比亚迪F0的优惠在7000元左右，主力车型的优惠幅度并没有明显扩大。看来，虽然市场竞争激烈，但是比亚迪在上海地区的表现还是比较稳定的。从某种意义上来说，上海市场倒像是比亚迪的避风港。