宣奇武：中国车市开始影响全球汽车设计

　　编者按：全球汽车论坛的首次会议于2010年9月16-17日在中国成都召开，主题为“在变革时代塑造行业的未来”。本届全球汽车论坛将讨论众多行业的热点问题，探讨汽车行业在后经济危机的变革时代所面临的重大挑战和机遇，包括中国汽车工业的崛起和由此引起的世界汽车工业重心的改变。

　　会议期间，IAT公司主席宣奇武接受了搜狐汽车的专访。

IAT公司主席宣奇武

    搜狐汽车：我几年前采访过IAT公司和您，但最近几年关注得不多，最近几年IAT公司在需求设计、开发整体综合实力，从最初的概念设计到工程设计、关键零部件设计，这些实力是否有了很大的提升？

　　宣奇武：对，特别是最近这两年，我们提升得非常快，去年的九月份，我们又成功地引进了第二轮融资。融资让我们的队伍更加壮大，实力更加提升。特别是最近由于中国的汽车产量从去年开始有了突破，中国设计市场也成为世界上最大的设计市场，现在国际上有名的设计公司纷纷向我们伸出橄榄枝。

　　搜狐汽车：国际公司向你们抛出橄榄枝是指什么？

　　宣奇武：过去中国公司找欧洲的、日本的有名的公司合作时，有的公司不跟我们合作，现在他们向我们申请一起搞合资公司，纷纷向我们伸出橄榄枝、申请和我们合作。这样可以在中国市场工作得更好。我们有六七十个海外员工，有日本的专家、德国的专家，但是我们还希望做得更好，特别是在目前，将来的话主要是为中国最好的企业、外资合资企业服务。现在我们正积极地搞国际合作，通过国际合作做这种更高端的、满足更大的、要求更严格的开发项目，我们的整体实力在提升。

　　搜狐汽车：您讲的国际合作有没有能够披露的？

　　宣奇武：目前正在谈的过程中，我们可能造型跟意大利的公司合作，就是效果图方面跟他们合作。立饰设计和日本公司合作。整个结构设计、振动噪音、整车性能、控制、整车操作性、控制性、可靠性方面和德国设计公司合作。近两年之内，我们和中国的汽车厂，特别是主流的汽车厂、前三位的汽车厂，进行的设计也都是这样的合作模式。

　　搜狐汽车：为什么国外的公司到中国来一定要合资开展，不能自己独资去接触这些客户和项目吗？

　　宣奇武：首先两个方面，首先是在文化交流方面，对中国客户的理解方面，其次如果他单独做一个项目的话，其他的国外竞争对手很多，欧洲就有很多设计公司，他们之间会互相竞争。在中国，跟熟悉中国的、中国最高水平的本土公司合作，有助于他们的项目管理，增强对中国的认识，理解中国厂家的要求。另外也有一项主要原因，这样可以降低一些成本。

　　搜狐汽车：刚才您提到中国已经成为最大的设计市场。是不是意味着我们公司，包括其他公司这几年的订单在大量增加？

　　宣奇武：我们公司负荷率已经达到了85%以上。一般像我们这样的设计公司，正常的负荷率为75%，25%的人员做预备队。但是现在已经达到了85%。

　　搜狐汽车：我们现在客户的构成是什么样的？自主品牌有多少？跨国公司有多少？

　　宣奇武：跨国公司有大众系列、三菱系列、铃木系列，跨国公司占20%左右。国内的主流汽车厂家、国企等占40%左右。另外还有20%是合资公司。另外还有外围的一些公司，是我们一些新的客户。

　　搜狐汽车：因为之前采访您介绍过项目，就是说车型，最近几年我们做了很多可以披露的东西，您介绍一下车型？

　　宣奇武：最近恐怕是竞争越来越激烈，主流的汽车厂家要求我们不要乱说乱讲，就不要再讲了，因为各界，最近在市场上至少每个月销售台数三千台、四千台以上的车型中，至少有三个车是我们设计的。

　　搜狐汽车：这些车里，我特别想知道我们是全程参与设计开发还是只是负责其中的一部分？

　　宣奇武：我们公司接的话接全程，从策划到二维三维全部出图，至少是这样大的定单才接。

　　搜狐汽车：你们公司从去年2009年整个公司经营状况怎么样？比如说我们的收入、利润怎么样？

　　宣奇武：收入两亿七八左右，今年怎么也能达到三亿多、四亿左右。

　　搜狐汽车：每年增长在20%、30%

　　宣奇武：30%、40%。特别是我们公司从两年前开始，因为设计公司想给汽车厂——合资品牌也罢、主流汽车厂家也罢——做服务的话，我们必须有优势：技术优势、信息优势、能力优势、人才优势，所以我们最近，不停地在寻找能够给中国汽车厂家提供世界水平服务的一些突破点。两年前我们开始做电动车，北京车展也推出了很多电动车。现在在我们下面，我们已经做了很多工作，从电池的制造公司，到电池的封装公司，到电机制作公司、电机控制公司、控制器研发、生产公司。我们下面已经做了这种对国外技术消化吸收，并在中国进行再创新这样的工作。这方面我们达到中国最高水平。

　　搜狐汽车：这些都是AIT的子公司吗？

　　宣奇武：子公司或者参股公司。

　　搜狐汽车：您讲的就是整个全产业链的该？

　　宣奇武：电动车方面，响应国家号召，积极参与、力争在基础方面、主导方面，做一些动作。

　　搜狐汽车：因为我们像电池、单体电池技术比较成熟，成熟以后电池组控制比较难，你们这些技术来源是从哪儿来呢？合作来的还是通过自己研发？研发不是你们的主业吧？

　　宣奇武：要介绍一下我们公司现在有将近40人左右的汽车电脑研发队伍，其中90%的人都是在德尔福、摩托罗拉这种外资系列工作至少十年以上的优秀人才。相当于德尔福的科长这种水平的人我们很多。到汽车电子这个部门。所以我们长春的子公司在做EMS发动机管理系统，后服务市场的一些ECO，两万多个。而且我们也在帮主流的中国数一数二的大的汽车厂家，做一些发动机控制单元的EOBD各个模块的开发。

　　我们利用这个队伍跟国外搞控制器公司来合资，在我们这种开发队伍的支持下，共同开发出电动车的DMS、MMS，马达关系、电池关系，整车控制系统。

　　搜狐汽车：听您这样一介绍，很多工作类似于联合电子做的那些，因为现在国内做发动机ECO的没几家做。

　　宣奇武：也有少数几家公司。中国最大的问题是产品出来以后，后续的技术怎么搞。基本上大家做出来以后，基于老的技术、再创新做出来中国东西。但是后一步、电动车对于主机厂的要求、对电动车的技术要求、对电机的技术要求不是一般零部件厂能搞得清楚的。只有像我们这种设计公司知道对车提出什么样的设计要求，因为我们设计车的时候，不光是外观、内饰，还有性能、成本进行控制。所以我们相当于汽车研究所。我们有能力提出要求，而且做好马上可用的系统。

　　搜狐汽车：这几年我关注的少，IAT变化真的很大。

　　宣奇武：北京车展我们公司砸进1800万。

　　搜狐汽车：现在电动汽车技术产业化推进怎么样？我们毕竟不会自己做整车，还应该把技术推销出去。

　　宣奇武：原则来讲是集成，但是下面没有自己的参股公司或者合资公司的话，光集成人家的，人家不买账，所以我们首先在电池方面，跟日本最好的电池厂家合作，ENAX开了天津国家汽车技术中心，还有RAIT，三个公司在上海成立了一家叫上海卡耐的公司，专门生产电池、锰酸锂电池单体的片状。大概做到50安时，这是世界上很少的。

　　搜狐汽车：像盟固力公司的技术

　　宣奇武：但是这次用的是日本技术，通过国家技术中心的管理能力，包括在中国的材料，各方面协调能力，加上蒙而特在设计车的时候尽可能把这个电池设计到我们给客户用的电池里，包括我们的销售能力、推广能力、还有评价能力。这样相当于三者强强联合，ENAX的老板1996年的时候就是索尼的电池事业部本部长，他是日本非常有名的电池专家。也是世界有名的。日本公司的技术能力，技术中心的管理能力、协调能力，再加上我们的销售能力、推广能力、还有评价能力。

　　搜狐汽车：是一个合资公司？

　　宣奇武：对。

　　搜狐汽车：股比是多少？

　　宣奇武：目前是26%、26%、48%。

　　搜狐汽车：想问一下，明天您的演讲的主题是“让用户为车而狂”，怎么理解这个概念呢？现在有哪些汽车应用方面的新技术能达到令人痴迷的程度呢？

　　宣奇武：现在首先说实话，最容易着迷的还是中国人。因为中国社会正逐渐向汽车社会发展，而且中国汽车这个东西，本身是能够改善生活品质的最大的东西。这样人一旦沾上车就像人沾上毒品一样，很难抛弃车不用了。中国一代人，70后、80后、90后，他们都将是世界上汽车最好的潜在客户。他们肯定要买。特别是中国国家政府现在主导国民经济飞速发展，让我们过上好日子，特别是把高速公路准备好了，我们没有理由不开车改善我们的生活。追求车、使用车、爱护车是一个趋势，但是怎么样让大家更喜欢这个东西呢？这就需要第一，把各种新的电子技术、IT技术、信息技术逐渐用到车上。让大家把车像一个移动的家一样、一个艺术品一样看待，将其视为表达自己个性的代表一样，然后让大家进一步根据自己的个性选择自己的车。这时候需要把整车造型、性能、功能、IT产品怎么样结合到车上的问题解决好。

　　不光是这样的，把我们的想法迎合要求。还有一个主动的做法，需要媒体改变他们的思维方式。如果现在石油很少了，天气越来越热了，怎么样改变消费者的消费方式，使他们开一些小一点的车、开电动车，而不是追求美国式的开大的车。这是需要媒体主动的改变他们。

　　搜狐汽车：我们也在努力做这个工作。

　　宣奇武：实际上这就像饭菜，色香味俱全的饭菜是好饭好菜。对汽车来讲我们用五个感觉做标准，触觉、听觉、视觉、味觉、嗅觉，用这五个觉来评价汽车的优劣。但是至少现在的电动车，日本公司卖的电动车——明天我要讲——回去开，静静的，好得很。

　　搜狐汽车：要加哪种装置，提醒行人体验到那种乐趣。

　　宣奇武：现在我开一个改装的Q7，对男人，你快速踩着油门，随着油门踩得大小，汽车的轰鸣声会使我觉得很振奋。另外到加油站加油闻到汽油味很振奋，或者烧机油了，闻到烧机油的味道也觉得很高兴，就觉得我好像在搞一个大的机械动力，我们在驾驭它，有一种征服感。但是就电动车而言，至少我们这一代觉得很没意思，但是它很环保。这就需要媒体去改变客户的思维，特别是没有开过车的人，让他就认为车是这样的最好。

　　搜狐汽车：国内的汽车设计有特色吗？如果没有的话应该往哪个范围发展？一说到外观设计我们马上想到意大利，工程方面想到德国，内饰设计想到日本。说到汽车设计，人家对中国有直观印象吗？

　　宣奇武：现在为止，因为大家为了自己——作为汽车厂也罢——尽可能把车卖得更好，所以基本上更多利用国外的、老百姓喜欢的设计。现在我们也在积极做这方面的尝试，因为一个国家当你经济发展到一定水平的时候要拼软实力，所谓软实力就是文化底蕴，所以我们正在做文化底蕴的尝试，怎么把中国元素尽量体现在车上。这次我们开这个会，包括我们也在积极主导中国汽车设计的潮流。什么是中国人喜欢的？外国人跟着我们来走。中国人喜欢什么颜色？甚至我们明年会联合国家一些权威机构发布中国人今年最喜欢的流行色。这是设计公司的义务，当仁不让主导中国的设计趋势。

　　搜狐汽车：我们现在也是成为全国最大的消费市场以后，也有能力做这种能力。

　　宣奇武：因为我们是最大。

　　搜狐汽车：好的，多谢。

版权声明：本稿件为搜狐汽车独家原创稿件，版权为搜狐汽车所有，未经许可，严禁转载或改编、改写。