以R之名 年度惊艳人物 捷豹R系赛道体验

　　以R之名欣赏完捷豹“年度惊艳人物”吕思清先生在晚宴现场登峰造极的小提琴表演，让参与此次捷豹R系赛道体验的笔者不禁感叹，所有最顶级最美好的事物都是相通的，那一定是最富有感情的演绎与投入。而激情澎湃又无尽奢华的捷豹R系列，正是捷豹品牌的用心杰作Ｒ之于捷豹，就如同Ｍ之于宝马、AMG之于奔驰，但捷豹R系的风格又与两位德国对手迥然不同。历经风雨的捷豹品牌已走过了75周年的历史，凭借深厚的文化积淀，其为R系车型的骨子里深深地植入了英伦的绅士情怀。

　　即使是捷豹车系中最为运动的XFR和XKR，在热血激情的表象下，骨子里仍保持着彬彬有礼的一面。其自适应动态悬挂系统（Adaptive Dynamics），平日里并不像德国的运动对手那般紧绷激进。在悠闲的日常驾驶中，舒适的油门和变速箱反应、并不生硬的悬挂阻尼，会令你误认为自己分明驾驶的是一辆“大号的家猫”。

　　在XFR和XKR两款车出众的隔音功夫下，我劝你还是多多享受此刻的宁静吧。一旦按下电子换挡旋钮后方的方格旗按键，进入赛道模式，即使在DSC未完全关闭下（Trac DSC），捷豹R系车型显露的狂野一面，也足以让你激动不已。此时自适应动态悬挂系统，通过对转向、油门、刹车、变速箱反应和减震阻尼硬度的调节，让R系车型已摇身变为了蓄势待发的猎豹。

　　而捷豹R系列搭载的全新5.0升AJ-V8机械增压缸内直喷发动机，比前一代4.2升机械增压V8发动机，在动力指标上已大幅跃进。其最大功率510马力，峰值扭矩625牛·米，性能比宝马M5有些廉颇老矣的V10发动机还要凶悍。自然拖动这两款均接近1.8吨的战车毫不费力，XKR和XFR分别能以4.8秒和4.9秒完成从零至时速100公里的加速冲刺。

　　至于完全关闭捷豹R系车型的DSC动态稳定系统，笔者可没有如此勇气。毫无迟滞的鲁式机械增压系统，让这款V8发动机在2500转/分时就能迸发出最大扭矩。在大雨如注的珠海国际赛道上，在没有电子辅助的情况下驾驶动力如此强大的后驱车，对笔者这等驾驶技术普通的人士来说无异于是在玩火。

　　想到此处，笔者由衷赞叹捷豹厂家的勇气。毕竟是动辄180万至200多万元人民币的运动豪华车。在如此恶劣的天气条件下，赛道积水甚多，作为此次R赛道体验活动的组织方，捷豹厂家仍放心地让我们这些媒体记者在赛道上体验R系车型的高超性能，可见他们对自己旗下产品在极端环境下的信心。

　　确实，在湿滑的赛道上，捷豹R系列所配备的ADC主动差速器控制系统工作效率非常高。几乎就像无影手般，不留痕迹地迅捷精确地分配左右后轮的扭力，提升了R系车型过弯时的动态稳定性。同时还要表扬邓禄普SP Sport MAXX运动型轮胎的排水性能十分出色。不过在出弯时如果大力踩下油门踏板，后驱的XFR和XKR在湿滑路面上，难免还会扭动车身出现转向过度的趋势。此时ADC结合电子稳定系统迅速介入，让车身在短暂摇摆后，可以毫不犹豫地加速扬长而去。

　　但正如开篇时所说的，XKR和XFR在富于激情的同时，也保持了理性的克制。毕竟捷豹R系是兼顾性能、奢华、艺术和科技的混合体。所以在驾驶感觉上，两款运动车的车头对于指向的反应并没有那么凌厉。配合动力输出平顺的机械增压发动机，搭载的6速ZF自动变速箱在升降挡的反应上也非常的顺滑，缺少了一些运动车该有的狂野劲道。这难免会让热血分子们感到稍许遗憾。

　　在内饰的总体感觉上，R系也是奢华有余、动感不足。特别此次试驾的XKR采用的是实木内饰而非铝合金内饰，明显少了一些战斗气息。不过捷豹R系列的内饰用料和做工却尽显精致细密，带加热/通风功能的前排多向调节运动皮质座椅、科技感十足的电子换挡旋钮、英伦顶级的宝华（Bowers&Wilkins）音响系统，均给乘坐者提供了非凡的感官体验。至于XKR采用2+2布局的狭小后排，既没有头部空间也没有腿部空间，我劝你还是用来放高尔夫球袋吧。

　　相对奢华的内饰来说，捷豹R系在外形上的一些专属设计，诸如四排气管、无处不在的R徽标、以及发动机盖和20英寸Nevis轮圈上镌刻的Supercharged等装饰字样，更为撩动人心。看看XKR的车身侧面线条是何等的感性迷人。再加上漂亮的LED尾灯，新式的保险杠、进气口和后扰流板，真是让人流连忘返。至于区别普通的XF，XFR最大的特征是车头下方采用了加大的黑色电镀格栅，发动机盖上也有代表性能的进气散热孔。

　　在赛道体验的最后，当然要对运动房车XFR与迈入超级跑车之列的XKR进行一番比对。虽然二者在性能参数上几乎不相上下，但XKR凭借更低的重心、更宽的轮距、更短的轴距，在实际的动态驾驶感受上更胜一筹。特别是其发动机低沉嘶哑的吼声极富有磁性，相比于XFR的发动机声音更为悦耳。

　　捷豹创始人之一的William Lyons爵士曾宣称：“汽车是我们所能制造出的最具生命力的产物。”而作为传奇品牌，捷豹很早就将最具生命力的汽车投入到了热血的赛场。XK120C，也就是著名的C-Type，赢得过1951年和1953年勒芒24小时耐力赛的冠军。捷豹更是7次在勒芒大赛上称王。

　　正是因为传承了引以为傲的赛车血统，又在许多高科技的保驾护航下，在笔者的心中，捷豹XKR和XFR堪称是动感与奢华的完美结合。