[229期]TOP10：点评中期改款新卡罗拉

　　巴菲特吹捧比亚迪 消费者不必跟风

　　主持人：谢谢各位好朋友来到FM103.9兆赫北京交通广播，在节前一起关注最后一期星期三会客室，我是梁洪。

　　9月17号下午为期两天首届全球汽车论坛议程圆满结束，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠致闭幕辞，回顾了新能源汽车是未来汽车发展主要方向等五条与会各方达成的共识。

　　9月20号郑州日产第二工厂全面竣工投产，第一阶段主要代工东风日产销售的奇骏和逍客，作为东风有限继花都、襄樊之后的又一重要基地，郑州日产将和东风日产一起成为东风有限整体事业当中的又一支重要力量。

　　9月21号东风汽车集团董事长党委书记徐平和和标致雪铁龙集团总裁菲利浦在神龙公司武汉工厂的发布会上共同发布了神龙公司的发展规划，同时推出12款新车型6款发动车30万辆新工厂建设，整车批量出口启动合资自主品牌研究，启动节能和新能源计划等成为神龙公司2011—2015年发展规划的新亮点。

　　再来关注一下本周一组新车上市的最新消息，9月26号一起丰田汽车销售有限公司在北京为旗下主力车型卡罗拉举行了新车上市会，新卡罗拉新增的2.1升级别包括1.6、1.8、2.0在内三种排量十个级别的产品。9月19号晚上广汽菲亚特战略计划发布暨2011款博锐上市在长沙举行，全国首批20家经销商网点同步起动。一汽大众在27号宣布上市以来一直热捧的高尔夫将会推出2011款，新款车型将会陆续到达全国各地经销商店。

　　再来关注本周其它几条业界消息，最近公安部和工业信息化联合发布了关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作的通知，按照通知所有经出厂检验合格的轿车产品办理注册登记前都无需再进行机动车安全技术检验，这个政策的实施不仅可以简化办理机动车登记的程序，还可以减少办理登记前检验车辆的费用。

　　十一长假马上就要到了，在国庆期间天安门、鸟巢等地将会举办一些展览和群众活动，届时这些地区周边将会采取道路交通测试，将在5个地区22条路段进行交通管控，部分车辆机动车禁行。

　　以上就是我们本周和大家一起梳理的汽车业界的最新消息，回到直播间直播间当中亮位嘉宾是我们的老朋友，来自新华社的资深记者南辰，还有来自合作伙伴搜狐汽车产品中心总监刘晓科，这是十一长假前最后一期节目了。刚才一条消息说了，1号到7号北京有很多的重要地方都会举办各种各样的活动，要提醒大家开车的时候一定要特别留意相关的交通管理方面的措施，因为这是节前最后一期节目，所以想听听二位你们俩准备怎么过节？

　　南辰：我准备京郊游。

　　刘晓科：我不太远，但是也在北京周边溜达一圈。

　　主持人：每年一到长假期间从市区开往郊区的各条路条条堵。

　　南辰：开头是出京方向，结尾是进京方向。相关的高速公路经营部门准备了一些举措，每个收费站增加一个ETC快速通行的通道，增加辅式收费，他们也想到了把收费的拥堵尽可能减轻。但是从根子上还是要城区里这些收费站要外移，都移到六环以外，让这些高速公路本身承担城市快速路的解放出来，这个是一个长远的办法。

　　主持人：所以我们在这儿准备外出的朋友，不管是到别的省市区还是到郊区，其实错开一个高峰时间是挺聪明的做法。比如我有一个朋友说他准备到郊区玩，你们都早上去，我晚上去，我晚上到那儿之后先住那儿先吃喝打牌先耍什么事都不耽误，第二天早上再在郊区溜达。大家别扎堆凑在哪一个时间，本来挺开心的事情都堵在路上，心里也特堵。管理的角度上，南辰的意见以前也有人提过，这个需要一段时间来实施。我们再来看看本周我们排名第一的这条新闻是关于巴菲特和比亚迪，据传说来到深圳之后的巴菲特有可能会卖比亚迪的股权，比亚迪立刻慌了，立马澄清没这事，人家老巴不卖而且还要继续对我们投资呢。对于这条消息来听听我们业界两位专家的点评。

　　南辰：最新的消息是外电报的后来在网络上传了一段，很快比亚迪站出来否认。实际上我觉得本身巴菲特为什么对比亚迪来讲这么重要值得琢磨，巴菲特除了在北京做一个慈善活动，其它的中心都是考察比亚迪。我想考察无非耳朵为虚眼见为实，作为一个资深投资者亲眼看看在新能源方面比亚迪到底做到什么程度，发展前景到底怎么样。我们注意到他第一个活动在深圳和比亚迪的经销商有一个活动，近期以来比亚迪在经销商上的负面新闻非常多，这个牵扯到它的一些独特的理念跟经销商造成的矛盾到了不可调和的地步。

　　主持人：他如果来北京的话，我们负责组织一个比亚迪的车主联谊会。

　　南辰：这反映出什么呢？目前比亚迪对巴菲特的依赖要远远超出巴菲特对比亚迪的依赖。实际上它也是很希望借助巴菲特的名声帮助它站稳阵脚，尤其我们知道前不久它刚刚大幅度下调了今年的产销计划。这个肯定在经销商内部造成一些激荡，另外确实我们一直说它在传统汽车领域如何从低端品牌向高端品牌进军，一直这个问题没有解决好。从《汽车江湖》的投诉率来看，一直没有很好的解决汽车的品质问题和服务问题，这个应该说也是长远发展的隐患。另外，最近也跟零部件界的一些资深业内人士交流了一下，比亚迪长期一直以为从上游零部件采购自己有独特的一套，但是目前看这种独特的一套完全把上游的零部件供应靠自己来建立，这种方式有好的一面就是它可以把成本压的很低，相比其它厂商压得低，但是坏的一方面就是说你一旦你的零部件质量体系出了问题，或者说市场有变化的时候，你面临的风险是巨大的。因为不可能说其它的汽车厂商都是傻子，他们都要去竞价采购，只有你是零部件全把控在自己手里，这两种思路到底谁对谁错呢，如果市场一旦出现低潮期，我们才能看出来。

　　刘晓科：其实看这条新闻刚才南辰老师说的是一样的，所有人都关注到第一个就是巴菲特来的第一件事是他给50个经销商进行了颁奖，是这么一个活动，而这个是跟之前它的分网销售引起的经销商内大幅度波动有直接关系。而且近期比亚迪实际上从它的销量计划下调以及现在一些主力车型的销量都是在下降，比如像比亚迪F3从去年3万台，到今年月均销售达到1.5万台，这种连主力车型都在往下下降，并且新开发的一些车型比如F6，目前已经上市的M6，包括未来要上市的S6，其实我们现在跟很多它的公关公司来进行沟通的话，发现它们并不是对这些新车型抱有特别大的希望。比亚迪从内部的经销商以及产品以及投诉率的问题来说，比亚迪这条链条实际上是在之前的高速发展过程当中需要进行一次重新调整，否则的话这个链条就会不一定从哪个环节断掉。现在说的更严重的问题可能在经销商网络环节里面，有可能出现这种断裂。巴菲特来我倒觉得是比亚迪主动邀请的过程，这样来重塑整个企业无论从经销商网络包括员工内部的一些士气，这样来证比亚迪这台快速的列车能够继续高速往前发展。

　　主持人：听了二位分析之后我们探讨这样一个问题，不管是真是假，如果巴菲特出售比亚迪的股份，对于比亚迪来说意味着什么？

　　南辰：更多对新能源方面的前景蒙上一层阴影，但是我感觉目前巴菲特实际上他之所以选中比亚迪就是因为在新能源方面的素材有限，因为我们看到除了比亚迪现在生产出了比如F3DM、E6等等能拿出像样的样车产品还不多。我感觉巴菲特应该不会放弃这种好的题材。但是确实从巴菲特考虑投资的角度，他更多会考虑这种新能源产业的战略意义，但是对于它在传统汽车领域，我并不赞同说巴菲特的眼光就一定是正确的，因为我们中国消费者去选车不会像巴菲特选股票一样，不是说这个题材将来有没有长远的发展，而是要考虑这个车到底品质怎么样，日后的售后服务怎么样，这种问题完全是两码事。比亚迪一直在借巴菲特打广告说比亚迪是巴菲特的选择，但是对于中国的消费者来讲，如果你买一部代步用的车还是要相信自己的选择。

　　主持人：说的真好，所以巴菲特的角度人家是玩那种大规模资本运作的，我们的角度和消费者的角度是一样的，我们希望能够买到好的车，能够让我们踏踏实实用的，别出了毛病，出了毛病有人能管的，我们的要求就在这儿。这条新闻我们也会继续来关注，因为巴菲特这一段时间还会举办他的著名的慈善晚宴，不知道王传福会捐多少，你们俩估计他会捐吗？反正他肯定参加。

　　南辰：应该是参加，梁洪说到这儿我想分开说一下，确实汽车业的这种慈善或者说企业的社会责任现在越来越被关注了。因为本身我们知道汽车业在中国市场上的利润，外方攫取的利润最近据业内人士讲占到了七成，这个简直是一个天文数字，那么大的市场，利润大部分被外方拿走，这个牵扯到如果汽车企业在慈善方面不尽到自己的社会责任，我们说这个品牌是有缺失的。

　　主持人：我们看到很多企业积极做各种各样的社会公益活动，但是这次劝捐晚宴大部分人还是很低调不愿意在媒体上暴露自己的名字，但是王传福挺高调的，很多次已经说了，我肯定会参加，巴菲特第一时间邀请了我，我们哥儿俩关系特好。我们想看看比亚迪到底能捐多少钱。