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法国人放下玫瑰 时刻为中国汽车市场准备

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2010年10月16日13:31
来源:华夏时报 作者:翟亚男

  法国人的确已经开始改变,至少面对中国汽车市场时,他们再也坐不住了。

  在10月初开幕的2010巴黎车展上,本土品牌标致雪铁龙及雷诺-日产联盟几乎占据了整个1号展馆,借此浩大声势,其高层们在开场演讲中几乎无一例外地提到了两个字——中国,表达着“时刻为中国市场准备着”的心声。

  “中国”对于法系车到底意味着什么?是蹩脚的尴尬;根据统计,在2009年中国轿车销量占有率中,自主品牌接近30%,占有率最高,而法系车的市场占有率只有3.61%,远远落后于日系车的24.85%、德系车的19.25%、美系车的13.01%和韩系车的9.6%。

  当然,更具巨大诱惑的是:中国在去年超过美国成为世界上最大的汽车市场,今年的销量更将超过1700万辆。浪漫的法国人此时也开始算经济账,在这么大的基数下,占有率哪怕增长那么一点点,销量数字都将大幅增长。

  毕竟玫瑰花不能当饭吃,法国人开始试着放下手中的玫瑰,学着用起了中国筷子。

  使出看家本领

  中国车市在加速跑,与世界汽车业的节奏也越来越合拍。虽然本届巴黎车展未有中国车企直接参展,但这并不妨碍中国车市与国际的接轨。从本届巴黎车展看,一批全球首发新车在不久之后就可能行驶在中国的路面上,而这在几年前是不可想象的。

  新车从全球首发到引入中国,这个间隔越来越短,各国汽车巨头惟恐错过了在中国发展的任何机会,彷徨了许久的法系车也终于觉醒。从巴黎车展传回的好消息是,2011款雪铁龙C4、标致508将相继国产,雷诺旗舰车型Latitude也将于明年正式引入中国。

  目前,国产雪铁龙世嘉以及进口第一代C4都在中国销售。随着原型车的更新换代,我国作为C4的重要市场,新C4或将在2011年实现国产。雪铁龙运营部总裁Jean-Louis Chamla表示,在东风雪铁龙生产的C5和C4系列车型日渐成熟以后,雪铁龙还可能会引入更高端的汽车产品。也就是说,如果现有产品在中国市场表现良好,雪铁龙的旗舰产品C6也有可能国产。

  标致508是PSA的第一辆为欧洲和中国两个市场同时准备的车型。标致全球总裁朗博文表示,这款车型将在法国雷恩和中国武汉的工厂生产,明年将在中国国内上市,预计2012年全球产量达到20万辆。东风标致总经理齐默尔曼向媒体透露,目前东风标致已经在针对中国市场的要求对车型进行改造,508的尾部比一般车型要大。

  在本届巴黎车展2011雷诺Latitude欧洲版车型正式亮相。Latitude是一款商务级别的高级车型,雷诺希望它能够成为他们的旗舰车型,担负以俄罗斯为首的海外市场的开拓。2011款雷诺Latitude是与三星SM5、日产新天籁共用平台下的产物,是雷诺、日产、雷诺三星三家智慧与合作的结晶。它是用以替代停产的Vel Satis成为雷诺品牌尺寸最大的车型。据悉,雷诺Latitude于明年将正式引入中国,中文名初步定为“纬度”。

  补齐网络短板

  雪铁龙也许是对“好车不一定好卖”感受最深的品牌,这个造型时尚前卫的汽车品牌多次夺得WRC(世界拉力锦标赛)冠军,但在中国却水土不服。究其原因,不只是雪铁龙,包括其他法系车品牌,营销网络的积弱是其最大的短板。“缺乏在中高级车市场的代表产品与成功营销经验,消费者认知基础较弱,导致雪铁龙品牌在进入中高级车市场时,面临着更大的挑战与风险。”PSA(中国)相关人士就直言:渠道不变,PSA不足以立足中国。

  PSA集团执行董事会主席菲利普·瓦兰认为,中国已经成为全球最大的汽车市场,中国战略是PSA全球战略的核心。目前PSA在中国轿车市场的份额只有3.6%,还有很大差距。要尽快弥补这一差距,力争到2020年在中国轿车市场的份额达到8%以上。瓦兰的中国战略正在稳步推进,Jean-Louis Chamla在车展上表示,中国汽车市场服务质量的提升是雪铁龙非常关注的,将加大对中国市场的投入力度,今年年底还将增加50个分销商。照此下去,PSA在中国的业务有望取得较大进展。

  “从去年开始,标致集团内外、中法双方的沟通频次和效率达到了前所未有的高度,针对市场变化和用户需求的高层讨论,每周都要进行数次。法国人终于意识到中国市场蕴藏的巨大能量。”东风标致副总经理雷新说。

  雷诺执行副总裁Philippe Klein在车展期间也一再强调“中国市场是非常重要的”。雷诺大中华区执行总裁陈国章透露,今年底到2011年,雷诺将陆续引进五款新车型,包括拉古那古贝、新风景等。随着新车型的加速引进,未来雷诺品牌在中国进口车市场的份额将进一步扩大。此外,经销网点加快布局,以及店面更新打造的“5S”服务都将飞速促进销量的增长。据介绍,预计今年年底,雷诺中国的网点数量将增加到49家。雷诺虽然目前还没有国产的计划,但其国产地的争夺已在几个省之间展开角力。

  品牌复苏先行

  尽管雷诺2009年年初才在中国市场发力,但经过一年的快速发展,其中国市场的份额显著增加。从“中国复兴”计划开始到现在近两年的时间里,雷诺的销量已经增长了3167%,并在过去连续三个月突破单月2000辆的生产订单。雷诺亚太区总裁中村克己表示,在中国生产的基础入门线是5万辆,雷诺正在向着这个目标而努力,“到现在为止,雷诺2010年的销量是1万辆,预计年内目标为1.5万辆,我们期望在2013年的销量能达到4万辆。”

  PSA显然也不甘居人后,它们为2010年制定了35万辆的目标,两款新车C5和408要达到10万辆,并筹划于明年一季度将引入中国的标致508,在中国产量要达到6.5万辆。很显然,无论是雷诺还是PSA,都在向自身施压,因为中国车市的潜力实在诱人。不过,他们也很清楚,创造销量的前提,还是品牌基础得打牢。

  提及雷诺何时在中国成立合资工厂,中村克己认为,有了品牌知名度和一定的销量才能谈到合资建厂。“我们现在正在做衔接铺垫阶段,主要是让上下游得到很好的结合。东风日产的成功合作案例不管是财务角度,还是从市场营销、技术合作、管理方面分析,合作都非常成功。可成为雷诺未来合资国产的铺垫,我们十分重视中国市场,由于中国市场的复杂性和独特性,尚未确定雷诺国产的行程。”他表示。

  

(责任编辑:张玉)

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