众车厂在此扎根 成都力造未来车市新一极

　　中国的汽车制造和消费观念正在发生着变化。随着以成都为中心的西南地区汽车市场的崛起，越来越多的汽车厂家选择在成都扎根，纷纷在此设厂造车。这座曾经有着“拓拓城”之名的城市，正在转变成为集整车制造和零部件生产为主的汽车制造新一极。

　　中国制造的“第六极”

　　吉利沃尔沃项目落户成都、中国重汽牵手成都王牌汽车、一汽丰田新工厂的顺利落成……从当年的奥拓之城到如今的中国车市的“第六极”，成都这座西部地区的核心城市，正在向着高级整车及关键零部件为主的汽车制造基地转变。业内人士预测，成都将成为继北京、上海、广州、长春、武汉、重庆后的中国汽车制造“第六极”。

　　9月中旬，本报记者获悉，吉利沃尔沃项目铁定落户成都龙泉经开区，该厂第一款车型将生产全新沃尔沃S60，新车有望年底下线。目前，吉利正在为沃尔沃生产做最后的准备，并对成都龙泉基地的部分生产线进行升级和调试。为此，龙泉成为吉利沃尔沃在中国的第一个生产基地。8月份，中国重汽集团与成都王牌汽车集团共同出资设立合资公司，投资30亿元，发展重、中、轻、微全系列商用车等业务。

　　而在成都龙泉驿区，汽车生产企业的大型厂房正在热火朝天的建设中：一汽丰田一期厂房刚刚建成，二期工程也在紧锣密鼓酝酿中；投资7亿欧元的一汽-大众工程在积极建设中；沃尔沃中国基地落户成都的可能性越来越大……目前，成都龙泉经开区内已集中了包括一汽-大众、一汽丰田、吉利汽车、银河汽车、青年汽车、日本神钢等八家整车生产企业，以及上百家汽车关键零部件生产企业。

　　汽车消费的“新引擎”

　　“二三线城市的汽车消费增长速度远远超过了一线城市，而以成都等为代表的汽车市场又扮演了它所在区域的领头羊的角色。”在接受记者采访时，多位车企高层表示，由区域消费升级引发的新一轮车市井喷行情，是决定车企未来市场地位的关键。“之所以选择成都，源于成都本身庞大的汽车消费升级需求。”目前，成都早已甩掉了当年“拓拓城”的帽子，汽车消费从

　　当年的A00级早已提升到了A0级甚至A级车的水平。同时，豪华车消费在成都地区也得到了井喷性的增长，短短10年时间，成都市的进口车从每年不足500辆，上升至2009年的近万辆上牌量。

　　此外，成都作为西南地区经济最发达的城市，对西部地区的消费具有辐射效应，这也是汽车厂商重视这一市场的根本原因。

　　政府对汽车产业的重视

　　考虑汽车的产业链规模效益，6年前，在没有汽车工业基础和企业总部优势的情况下，成都市政府和许多地方政府一样，毅然决定把汽车作为成都重点发展的支柱产业。

　　按照《成都市汽车产业集群发展规划》：到2012年，全市汽车产量将达到61万辆，2017年产量91.4万辆，主营业务收入1932亿元，工业增加值382亿元。届时成都汽车产业规模将和重庆相当。

　　早在2008年，成都汽车产业站上裂变原点。在“全域成都”理念下，按照“一区一主业”产业布局原则，经开区迅速聚集了近50个汽车整车及零部件项目。仿佛一夜之间冒出一个产业集群。不仅如此，与全国其他汽车产业基地相比较，龙泉驿汽车产业基地门类齐全，实现了商用车、乘用车全覆盖，在此基础上该区规划了“南造、北贸、东娱”的汽车产业发展格局。

　　“到2017年，形成万亿产业基地，这是我们根据已落户的汽车（工程机械）项目作出的科学预测。”据龙泉驿区相关人士测算：其中汽车整车生产将超过100万台，实现销售收入1800亿元；汽车零配件实现销售收入3200亿元；汽车商贸实现销售收入2000亿元；工程机械及配套实现销售收入1000亿元。

　　在2010全球（成都）汽车论坛上，成都经济开发区管委会常务副主任李桦表示，成都汽车工业增长迅猛。以经济开发区为例，今年上半年，实现整车（机）生产2.96万台，实现汽车产业销售收入202.4亿元，同比增长44.4%。

　　公路建设与时俱进

　　除了厂商的努力、政府相关部门的支持之外，西部地区基础设施的建设也已全面跟进，以成都为中心的高速公路网络已经实现全面覆盖。据了解，自四川省委九届四次全会以来，我省西部综合交通枢纽建设取得历史性重大突破。目前，全省在建34个高速公路项目总里程达到3590公里，在全国各省区市中排名第一。良好的道路交通条件为汽车消费进入家庭做好了充分的准备。业内人士普遍认为，正如东部地区前几年的发展一样，西部车市也将经历一个高速增长期。

　　“西部车市的高增长才刚刚开始，成都是个缩影”，一汽－大众销售公司副总经理、西区事业部总经理徐爱群对于西部车市充满信心。一汽丰田、东风日产、东风悦达起亚等厂商的高层也表示，成都是未来西部车市的重心。