汽车出口企业规避汇率波动“各有其招”

　　　[ 美元对人民币的价格从年初的1比6.84跌至1比6.64，即年初签订的合约到11月份每辆车仅汇率损失就达2000元，1万辆新赛欧则近2000万元 ]

　　“汇率波动对我们的出口影响没有预想的大，因为我们是按照通用汽车全球对未来汇率波动的预测基础来协商出口价格的。

　　昨日，第一批雪佛兰新赛欧从烟台港装船起运，由此标志着由上海通用汽车本土研发的国际品牌家轿正式走出国门，雪佛兰新赛欧首批出口订单量达万辆，将分批从上海港和烟台港运往智利和利比亚等国家。

　　雪佛兰新赛欧为上海通用自主研发，开发过程中就瞄准了国外市场，不过从目前来看，汇率的大规模波动成为其出口过程中的一大潜在困难。

　　由于美元对人民币的价格从年初的1比6.84跌至1比6.64，也就是说按照美元作为结算货币，年初签订的合约到11月份每辆车仅汇率损失就达2000元，1万辆新赛欧则近2000万元。不过，如果没有“通用汽车”来对汇率进行预测，而仅仅是随行就市的话，可能损失更大。“其他市场的出口谈判我们还在进行中，并不是只锁定南美和非洲市场。”李征卉表示，出口将通过通用汽车在当地的分公司来进行。

　　汇率问题除了对雪佛兰新赛欧存在影响，对出口密集的摩托车行业的影响也不容小觑。

　　“汇率对我们行业来说是影响巨大的。”昨日，大长江集团有限公司（下称“大长江”）总经理石岩对本报记者表示。大长江为我国摩托车产量最大的企业，其产量占据全国市场份额的16%以上，也是我国出口额过亿元的摩托车企之一。

　　如果说我国汽车企业刚刚开始走出国门的话，那么摩托车行业则早就是外向型发展。2009年，我国摩托车生产企业产品累计出口金额34.57亿美元，其中，摩托车整车出口628.60万辆。

　　庞大出口额背后，企业正在积极寻找应对的措施，来规避汇率波动的风险。“现在我们有三种方式来规避汇率风险，其中之一就是以人民币结算，现在有不少国家喜欢和我们用人民币来进行结算，这样汇率相对就比较稳定。”宗申比亚乔佛山摩托车企业有限公司总经理周建川对记者表示，以宗申为例，以人民币结算的方式已经拓展到整个东南亚地区。

　　此外，针对欧美等发达市场，摩托车企业普遍采用购买远期结汇的方式来规避风险，比如选择3～9个月不等的远期结汇。“比如，我们预计6个月后欧元汇率会重上9元，那么可以选择6个月后以9元的价格结汇。”周建川表示，此种方式如果遭遇欧元价格飙升超过9元，那么宗申要承担一定损失，但相对较少。

　　最后一种方式是“先款后货”，由于国内摩托车商已经成为全球最大产销商和出口商，因此中国摩托车在国际供应方面具备相当话语权。周建川表示，先款后货的方式并不多见，控制汇率风险，仍以上述两种方式为主。