拥堵+寒冬点燃买车激情 未来2个月宜购车

　　作为金九银十的第一个月，中国车市9月份意料之中地接近160万辆，这使得前三季中国车市总销量超过了1300万辆，仅乘用车也接近1000万辆，也就是说，就在各位读这篇文章的时候，很可能中国乘用车销量已经能够达到美国2009年全年水平。

　　利好因素：人民币升值及客观经济消费规律

　　按照JDPower和通用汽车此前的预计，2010年美国汽车销量大致在1200万辆左右。2009年中国乘用车并没有达到1000万辆，因此从乘用车的角度中国并没有超越美国，但2010年中国乘用车销量显然会超过1200万辆，这意味着2010年中国很可能会成为全球第一大乘用车新车市场。如果美国成功让美元贬值，这也会导致进口车、进口配件在美国本土涨价，这将更不利于美国人民购买新车，所以，无论从哪个角度来看，中国车市对各汽车品牌而言都会变得更重要。这点恐怕是再清楚不过的了。

　　4季度的销量会怎样，有业内人士认为我们不该冲量、还有业内人士认为城市拥堵会抑制人们的购车热情，面对9月份的160万辆，我想说的是，类似汽车这类很符合技术普及S曲线的商品，除非宏观经济变得糟糕，除非人们的收入下降，除非政府限制人们购车，否则它的增速不会因为其他原因突然刹车——它会一直向上增长直到绝大多数家庭都有车为止。

　　这是全球所有发达国家的汽车消费规律，它可能会在中国被改写，比如中国的经济增速过快，因此中国汽车销量的增速也快于绝大多数发达国家的历史同期水平，再比如中国的富裕人群收入增上速度也过快，加速的收入两级分化导致不少人在年龄没到新车消费期就提前消费得起新车。

　　考虑到人民币升值大趋势不会改变，因此进口车降价的趋势也不会改变，短期来看进口车会因为汇率波动而出现供不应求的局面，因为中国人买进口车应该因为人民币升值而更便宜，但短期来看供不应求反而会导致某些进口车价格上涨。但进口车销售增速肯定会因为人民币升值而加快。上面提到的各因素在4季度甚至明年1季度都不大可能发生改变，因此中国车市的乐观前景不会发生根本改变。至于明年2季度的情况，那恐怕只有天知道。

　　不利因素：政府政策改变

　　如果说有什么能阻止新车市场未来2个季度的增长，我认为只有政府改变规则。比如出台高额牌照税，长期来看这肯定会抑制购买需求。但这个政策开始实施之后，该买的人还会买，不会因为你普遍贵了4万块而导致总体购买人群减少，无外乎是买得起车的人公平地给市政建设捐赠了4万块。所以我们可以看到，上海虽然有牌照税，但它只是在一定程度上控制了上海本地拍照车辆的增长速度，但只要你允许外地车进来，这个牌照税对总量的控制意义就不会太大。所以，上海照样堵，只不过它可以通过控制外地车牌上路路段和时段来控制那些地方堵。

　　拥堵或变成冬季车市利好因素

　　此前有人说城市拥堵会抑制人们的购车热情，也许4季度的销售情况会证实：越是拥堵、越是寒冷，汽车销量会越好。道理很简单，越是寒冷，越是拥堵，交通环境就对没车的朋友越不利，那些在大冬天挤地铁公交的朋友会咬牙贷款买车，因为同样是拥堵，堵在拥挤的公交里要比堵在拥有独立空间和舒适空调的私家车里更难受、更没有尊严。

　　从目前的气候预报来看，这个冬天全球都比09年冷，中国不会例外，这两天东北已经下雪了，北京虽然是首堵，但如果下雪开始得早，估计北京的新车销售会更好。再者，作为首堵，首都政府管理者更可能在未来借鉴上海的方式，采用拍卖牌照的方式限制车辆增长，因此，早买比晚买好，如果真传言明年开始拍卖拍照，那今年底之前估计北京的车会脱销。

　　当然，很多其他受困于拥堵的城市也会对没买新车的采取限制措施，只要你限制，那么限制前就必然是购车的狂潮。至于限制后会怎样，我认为也不会因此就少人买车，当大家都要承受损失的时候，损失就不再是损失了。

　　面对9月的销量数据，从相比上一年的增速来看，它相比09年的含金量似乎略微不足，但考虑到这是在一个更大的基数上的增长，恐怕业内人士都会对这个金九月感到满意。至于销售压力和马上就要开始的冲量压库，这是销售的惯例，不压库来年春节期间厂商的工人就没法休息，车间的机器就没法整修。对经销商而言，在更大销量基数上，同比例的库存会比较吓人。但大家也别那么担心，汽车的销量有很强的惯性，只要宏观经济不突然刹车，年底甚至到明年年初，厂商、经销商的日子都会很好过——到了发全年奖金的时候有压力也没什么大不了的。

　　对车主而言，其实年底是个买车的好时机，至于哪家会降得更多，当然是瞄准那些年初放卫星的品牌，它们的压库任务更重，当然车价不会坚挺，奖金预期多又图便宜的朋友别错过未来这2个多月的购车窗口期了！