日产加入召回大军 大规模召回214万辆

    最令人担忧的不是一次召回，而是一周之内连续三次超过24万辆的全国召回。

　　继丰田10月发布全球召回令(一次性召回汽车共150万辆左右)之后，日本第二大汽车公司日产公司也于10月28日发出公告，将在以日本、美国和加拿大、中国等市场为主的全球范围内召回大约214万辆日产汽车。

　　一周之内，丰田、本田、日产相继宣布召回汽车。与年初日系车的召回风波相比，此番召回涉及中国市场的范围更广，数量更多。而在国内，仅10月一个月，就有超过11起、接近40万辆的召回。

　　东风日产大规模召回

　　上周，日产汽车宣布全球范围内召回214万辆汽车，涉及9个车型，其中包括2003年至2006年间在日本生产的Cube、玛驰、骐达等车型。具体召回地区数量分别为日本市场约83.5万辆，北美市场约76.2万辆，欧洲市场约35.4万辆，中国大陆和台湾地区召回约194409辆汽车。其中在中国市场召回的车型为TIIDA和轩逸，并不包括上市不到一个月的小车玛驰。

　　这是继上周丰田汽车宣布大规模召回后最大的汽车召回事件，去年丰田已经累计召回1400万辆。消息传来，占有日产公司43%股份的雷诺公司股价在召回公告后小幅下降0.3%。

　　而这也是继丰田、本田之后，日产汽车成为今年第三家宣布大规模召回的日本汽车公司。美国东部时间10月23日，本田宣布召回52.8万辆汽车。主要涉及2005～2007年生产的Odyssey （中国名称为奥德赛）和Acura（讴歌）RL系列车型。而在此事之前两天的21日，丰田汽车在全球召回153万辆汽车。至此，仅10月份一个月，日产、本田、丰田的召回数量已经超过400万辆。

　　这次日产全球召回汽车故障原因就在于车辆内部的点火继电器存在隐患。发动机机舱继电器盒内的点火继电器导通不良，可能引起发动机点火不良，造成熄火，存在安全隐患。日产此次召回，具体维修办法为免费更换一个故障零部件。

　　大规模召回是今年全球汽车业的显著特点之一。包括丰田、通用、福特在内的全球销量前十的汽车公司均实施了召回，今年已经成为跨国车企们名副其实的召回年。

　　日系车陷入召回阴影

　　214万辆，日产的大规模召回创造了年内单次汽车召回的数量纪录。尽管日产并没有公布因召回所承受的直接和间接经济损失，但这肯定是一笔不小的数目。

　　从去年以来，日系车大张旗鼓的召回，给了消费者一个直接的印象：日系车靠不住。而实际上，零部件问题正成为日系车的硬伤。去年以来的几次大规模召回基本都和此有着紧密的联系。

　　日系车企在全球化扩张中陷入了“成本困境”，随着汽车生产方式从平台战略转向模块战略，车企常将同一零部件运用于整个车系，以节省成本，但这也提高了质量控制风险；另外，车企在本土化经营中面临当地供应商、劳工制度和市场准入规范等制约，未能实现要素投入的最优配置。在生产过程当中，一旦某一零部件出现了问题，将殃及整条生产线。

　　例如，丰田和本田的召回都提到了供应商ADVICS（爱德克斯）。AD-VICS是日本的汽车零部件生产企业，2006年9月曾为雷克萨斯LS460提供制动系统EFB，2006年10月在花冠上使用了ABS（防抱死制动系统）和ESC（车辆电子稳定控制系统），2007年9月为丰田新型陆地巡洋舰汽车提供自动爬坡控制系统，2009年5月为新型普锐斯提供再生制动系统，2009年11月在日产汽车上使用控制制动器产品，为日产风雅装载ADS-V2G。

　　这家成立于2001年的零部件供应商在制造汽车制动系统方面资历尚浅。但它从成立之初就试图成为世界第一供应商，过于追求制动系统的新功能，并在全球范围内扩大生产规模。仅仅用了两年时间在美国、泰国、印尼以及中国等地成立公司，最近又收购了爱信精机的部分工厂。然而，千里之行始于足下，汽车制动系统最基本的安全性都无法保证，又何谈功能创新呢？

　　精益生产方式的悖论

　　接二连三的日系车大规模召回还是让业界深思丰田、日产等引以为豪的精益生产方式，动辄数百万辆的召回使得消费者对日系汽车质量的信任度已经大打折扣。

　　几天前，拥有丰富生产管理与品质管理经验的东风日产总经理松元史明在接受媒体采访时就备受关注的产品品质问题表达了自己对"日产生产方式（NISSAN Production Way)"的理解。

　　日产生产方式是一套现代化精益制造体系，是日产在生产制造方面所形成的严格的体系化流程和制度。该生产方式将精益这一核心理念表述为两大"不懈追求"：即不懈地追求与顾客需求的同步、不懈地把问题明确化并采取合适的解决方案。同步生产即根据顾客要求确定每辆车的制造时间并制定出生产计划。松元史明举例说，东风日产不仅会在规定时间内交付新车，还可让用户看到这台车是精确到几月几日几点几分喷漆、组装、通过测试后发往用户手里的。

　　2009年底，东风日产启用了中国乘用车行业首家"市场品质解析中心"，这种未雨绸缪的生产方式无疑保证了产品质量。但令人遗憾的是，几天后日产便宣布全球范围内召回214万辆汽车，这让人们对以丰田、日产等日系车所推崇备至的精益生产方式渐失信任。

　　去年底，丰田汽车因"油门踏板"事件几乎成了全球的焦点，备受业界争议。今年初，丰田汽车总裁丰田章男飞赴中国含泪道歉时分析说：相对于以前来讲，丰田长期以来秉持的造车理念在顺序上可能出现了变化，造车第一位应该是产品安全，第二位是质量，第三位才是数量，而成本应放在后面。

　　丰田开始醒悟了，但当越来越多日系车企全球频繁召回的背后，它们的全球化扩张中暴露出来的"成本困境"，以及汽车生产方式从平台战略转向模块战略过程中节省成本带来的质量风险谁来埋单？

　　小链接

　　我国每天召回1800多辆缺陷汽车

　　我国自《缺陷汽车产品召回管理规定》实施以来已经有六年时间。六年前出台的这个规定宣告了我国以汽车召回为代表的缺陷产品召回制度正式诞生。据统计，六年来，我国累计实施汽车召回302起，召回缺陷汽车394．6万辆，相当于每天召回1800多辆。

　　然而，对比美国、日本等汽车发达国家的汽车市场规模、汽车召回制度和汽车相关产品的召回总量，可以看出我国缺陷汽车产品召回法规亟待升级，不少汽车厂商对待产品召回的态度依然不够端正。

　　10月份车企召回统计表

　　发布时间 召回公司 召回车型 召回数量 召回原因

　　28日 丰田（中国） 进口丰田海艾士（HIACE） 5439辆 传动轴箍带缺陷

　　28日 东风日产 颐达、骐达、轩逸 102817辆 发动机机舱继电器盒内的点火继电器导通不良

　　21日 本田（中国） 2007 年款讴歌RL 105辆 制动总泵缺陷

　　21日 天津一汽丰田 皇冠、锐志 134234辆 后轮制动钳的滑动导向销防尘罩内部进水

　　21日 丰田（中国） 进口雷克萨斯GS300、RX300 2555辆 制动总泵后端橡胶密封圈处泄漏制动液，制动液持续泄漏导致制动警告灯点亮

　　 天津一汽丰田 皇冠、锐志 57418辆

　　20日 奔驰（中国） 奔驰C级、E 级和E级轿跑车 25305辆 转向助力泵缺陷

　　19日 宾利 进口宾利雅致系列、雅骏、布鲁克林99辆 立体车标缺陷

　　15日 捷豹路虎 进口路虎发现3 TDV6柴油汽车 30辆 高压燃油泵缺陷

　　15日 宝马（中国） 进口劳斯莱斯幻影轿车 388辆 真空泵上的单向阀会渗漏非常少量的润滑油

　　15日 宝马（中国） 21383辆 同上

　　12日 戴姆勒东北亚公司 进口威霆和唯雅诺 1796辆 长时间开启空调，车辆的空调继电器可能会发生内部电路短路

　　12日 福建戴姆勒 国产威霆和唯雅诺 7405辆 同上