美国飞行佬 宝马320i改装机械增压升动力

2010/11/03 NO.58

    【搜狐车迷-改装栏目】汽车行业跟飞机有很大的关联，比如说萨伯以及宝马甚至三菱以及本田，都曾经生产过飞机，所以提升引擎马力的技术很多都从飞机上的经验，撷取下来供汽车改良之用，而广泛采用的技术普遍以强制进气的技术较多，像三菱以及萨伯采用涡轮增压方式来提升马力，而早期的宝马改装，普遍以鲁式机械增压来改装提升马力，估计是德国的鲁式增压较为流行，然而鲁式增压器有他固有的缺点，运转噪音大，以及效率不高，并且空气压缩时还产生高热，整个引擎室是烫烘烘的，好不吓人。热空气体积膨胀，纵使强制压缩进气效率也不高。

改装清单
外观改装套件
HAMANN ANNIVERSARY I black 19寸轮圈
行驶系统改装清单
前刹车：雷讯六活塞+345mm全浮动大碟盘 后：雷讯锻造大四活塞、330mm全浮动大碟盘
Bilstein避震器
动力系统改装清单
ARMA改良机械增压器	ARMA中冷器
AREM外挂电脑	外挂4只260c.c喷油嘴
感谢车辆提供：寮步伊登

　　ARMA来自美国航空界的精英，改良传统机械增压器，使之更具效率、更轻便，首先将鲁式增压器的压缩滚柱改成叶片式，而ARMA的进气增压叶片其实很明显可以看到鲁式滚轴的缩影，只不过是一片圆形的叶片上却能达到两根或是三根滚轴的效率，科技的进步促使产品往小体积、高性能前进。并且润滑方面的问题，增压器采用专用耐高温专用黄油，只要一万公里打一次黄油，大约只要10cc，几乎零保养，没有另带机油壶以及其它占空间的管路，方便安装并减少安装工时。而ARMA的机械增压器设计的比较扁但圆周比较大，叶片转一圈就有相当大的风量，所以转速不用太高就可以达到较高增压值，对于轴承的受力大幅减少，能增加轴承的耐用程度，ARMA在设计之初就已经对于安装以及耐用上做好周详的计划。

ARMA的机械增压器叶片简直就是鲁式滚柱的缩影

造型特异的进气泄压阀

　　而细看ARMA的中冷器设计，更是一绝，一般而言涡轮的中冷器因为要冷却压缩的热空气，所以在中空的管中都会放置很细小的片状散热片，但由于管径很小加上散热片后，空气的流量变小了，新的时候还好，但随着日积月累，管路中的尘埃以及汽油都会附着在散热片上，占据了空气流通的管道，相信一些玩涡轮车的车迷都有这样的感受，车上的改装件都检查过没问题，而且也没调整过，但增压值却越来越低，引擎无力的让你抓狂，其实这就是中冷器的管路阻塞所致，有散热叶片的中冷器也无法清洗，只有换一个新的中冷器才可以解决这个问题。而ARMA的中冷器则采用圆管内部散热叶片为直条型，一举解决了管路内流量以及散热的问题，纵使叶片堵塞要清洗也相当方便，而这些设计其实都是经验积累所获得的解决办法。

圆柱形的外观颇为健壮,相比传统坚固多了

在中冷器的散热部份还做了一个导气罩,帮助导风冷却

圆管状的散热管,创意十足

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