提前两年实现100万辆的销售目标后，日产和东风的合资进程已步入深水区。
被业界称为“小东风集团”的东风和日产合资企业东风有限在提前两年实现100万辆的销售目标后，正加速向更高的事业和经营性兼备的企业目标发展。
11月1日，东风有限在北京宣布，其第二个发展阶段的“1的3次方”计划中关于在2012年实现100万辆的目标，在10月中旬就已经实现。东风有限总裁中村公泰直言，当初制定第二阶段的发展计划时过于保守，低估了中国市场的潜力，为此，东风有限为2012年制定了新的目标是150万辆。
在不久前，日产总裁戈恩提出了在中国市场实现10%的事业目标，东风有限总裁办公室副主任朱界飞向本报分析认为，东风有限旗下囊括了中国合资企业最全的产品线，在东风股份上马微车和新能源客车后，产品已经覆盖了所有类别的市场，今后两到三年内完成10%的目标是不成问题的。
布局150万辆
将2012年销售目标调整为150万辆，依东风有限近年来的增速看，这并不是一个很艰巨的任务。除此之外，东风有限在此次发布会上，还宣布了未来两年将要导入的新产品。
最大的亮点，是乘用车计划导入NEW SUNNY新阳光系列，这是东风日产在布局完最全乘用车产品线后，又推出的一个重要乘用车谱系；而业内非常关注的零排放电动车聆风，东风有限总裁中村公泰认为，有望在2011年恰当的时候推出，东风有限副总裁童东城则表示， 8月份东风集团发布了东风汽车公司新能源战略计划，是“7+9项目平台”，其电动车事业战略将是中长期战略的重要支点。除此之外，东风日产刚刚推出的自主品牌启辰，将在未来两年投入几款车型。
另外，商用车的投入仍是双方最大的利益合作点，东风商用车未来主要在于将全面升级符合国Ⅳ排放法规的全系列中、重型商用车，并且根据细分市场的要求，推出适应性小改样车型，如配备自动变速箱AT车、LNG燃汽车、轻量化牵引车和港口城市装卸车等。东风股份汽车也将推出3款战略车型，包括高端轻卡、高端轻客和微型客车。
“东风有限在乘用车，重、中、轻型商用车包括零部件和装备领域，都正在成为各自的领导型企业。”中村公泰表示，销售目标变了，但继续保持“一流经营、一流质量、一流服务”，并将东风有限发展成为“备受信赖”公司的目标不变。
挑战10%
150万辆是东风有限2012年的静态目标，而10%则是动态的，戈恩提出日产在中国事业的这个目标后，引来了无数人的关注，尤其是中国市场增速趋向减缓之际，而中村公泰则认为，2012年实现150万辆，中国市场的需求是完全可以容纳这个目标，而对于10%的目标因为是随着中国车市动态变化的，会根据市场变化，随机调整计划。
“我们手里始终有完不成的定单，因为产能不足，给客户的需求带来很多不便，在整体投资计划当中我们为了满足客户的这些需求，将陆续建立新的工厂。”中村公泰认为，新的产能陆续建成，将确保实现这些目标。 童东城则认为，150万辆的目标其实正好符合10%比例的增长，事实上东风有限今年将达到120万辆，按10%增加12万辆算，未来两年即使按照百分之十几的车市增速来统计，东风有限都能自信完成这个目标。
日产来中国和东风合资起步于2003年，属于后来者，但在把握机会、理解中国市场上，则显得非常成熟老到。中村公泰认为：“我们是后来者，所以我们在市场和客户需求的把握方面付出了很大努力，尽量提供客户所需要的产品。”
虽然在中重卡方面日产对于东风的支持，仅限于管理、体系和流程，而不是技术和具体车型，但在乘用车方面，日产快速导入了12款各种类别的产品，东风日产也逐渐成为国内的明星乘用车企。
从最全走向最强
作为国内汽车合资企业中产品矩阵最全、系列最广、投放最密、经销网络覆盖率最高的公司之一，东风有限7年来取得了销量连续翻番的业绩，实现了从最全走向最强。
乘用车是双方最大的亮点，9月8日，东风日产累计产销突破200万辆，仅用了87个月，打破了中国乘用车企业达成200万辆销售的最快纪录。如今，东风日产已拥有12款车，成为产品线最全的企业。7年来销售台数整整扩大了10倍。
东风商用车公司到10月份销售突破25万辆，再创历史新高，中重卡市场占有率连续7年高居行业榜首。拳头产品天龙重卡今年2月份开始月销售突破1万辆，跻身重卡行业第二。
东风股份有限已完成由轻型商用车生力军到主力军的转变。从2003年合资之初的年销车6.6万辆，到2010年预计销车30万辆，销量增长近5倍。
在中国汽车工业中，合资企业一般都是单品种，而在东风有限，商用车、乘用车囊括如此之多的细分市场，而且几乎能在每个细分市场进入行业前列，这本身就是一个非常了不起的事，东风有限各事业的进展其实正是不断实现东风掌门人徐平的当初的愿望：每个类别市场都要进入前3名。
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