凯泽:大众将和中国共同制定电动车标准

大众汽车集团（中国）副总裁 凯泽博士

　　搜狐汽车：欢迎各位网友关注搜狐汽车，我们今天在全球电动车大会的现场邀请到大众汽车集团（中国）副总裁，负责大众汽车技术中心的凯泽博士（Dr. Hans Georg Kaiser）,为大家解答与大众汽车集团电动车技术相关的问题。

　　第一个问题，请凯泽博士介绍一下在本次电动车大会上，大众汽车展台在车型和技术展示上有哪些亮点?

　　凯泽博士：大众汽车的展台有三个亮点。首先是新途锐混合动力车，在今年年中的时候它已经在欧洲生产并上市了；另外两大亮点就是高尔夫电动车（golf blue-e-motion）和朗逸电动车（Lavida blue-e-motion），这两款车基于同样的平台。

　　搜狐汽车：我们非常想了解一个问题，大众汽车旗下的车型非常多，各有特色，为什么选择了高尔夫和朗逸作为率先推出电动版的车型？

　　凯泽博士：高尔夫是大众汽车全球最畅销的车型；朗逸是我们针对中国消费者需求度身打造的一款车型，上市以来非常受到中国消费者喜爱。基于这两款畅销车型而开发的电动车，我们同样充满信心，中国市场对高尔夫电动车和朗逸电动车肯定会非常感兴趣。另外，我们还有一款叫做E-Up！的电动车，在今年早些时候也在中国展示过。

　　搜狐汽车：高尔夫电动车和朗逸电动车会在什么时候推向中国市场？

　　凯泽博士：根据集团规划，在2013年或2014年，高尔夫电动车和朗逸电动车会在中国的两家合资公司生产，并投放市场。

　　搜狐汽车：今年，大众汽车集团在全球范围内发布了电动车战略。我们希望您解释介绍一下，在电动车领域，大众汽车集团有哪些优势和哪些值得纪念的历史性时刻？

　　凯泽博士：大众汽车对于电动车技术的开发有很长的历史，最早是起源于1900年，大众汽车的总设计师就造出了一辆具有“划时代意义”的电动车——Lohner Porsche。随后，在1973年，我们推出了多功能商务车T2的电动版车型；1981年，基于第一代至第三代高尔夫开发的CityStromer被视为大众汽车历史上最著名的电动车——这几款车型都是大众汽车电动车发展史上代表作。在我们的展位上，也会有大众汽车电动车发展史的详细介绍，大家有兴趣可以去看一下。

　　对于电动车技术，我们也有自己的战略优势，比如说“模块化生产”，即对于不同的车型我们会有一个基本的模块，比如说它可以用在高尔夫电动车上，可以用在朗逸电动车上，也可以用在新途锐混合动力车上，这种模块化生产可以节约成本。这是我们发展电动车的策略——基于同一个平台应用于不同的车型。我们的策略叫做MQB或MLB，就是模块化生产。MQB适用于一般尺寸的车型，MLB则是针对比较大的车型的模块化生产。

　　搜狐汽车：目前，各大跨国汽车企业都把电动车作为研发的主要方向，大众汽车集团的发展思路有什么不同？

　　凯泽博士：作为技术导向性的汽车企业，大众汽车集团拥有混合动力、电驱动技术，同时还有最先进的内燃机技术。我们的TSI涡轮增压汽油直喷发动机，和DSG双离合自动变速箱，已经广泛应用于我们的车型。另外，Start-Stop启停技术，也已经应用在很多量产车型上，比如在新途锐混合动力车上就已经应用了；而电动车技术，大家在展台上已经看到了我们比较成熟的高尔夫电动车和朗逸电动车两款车型。

　　我想强调一点，我们不仅在新能源汽车技术上积极开展研发，同时也致力于对传统内燃机技术的深度挖掘。我们想推出更高效、环保的内燃机技术，为消费者带享受到大众汽车集团创新技术所带来的切实利益。

　　搜狐汽车：您认为电动车在中国未来的发展会是什么样的？

　　凯泽博士：我们也知道，中国政府推出了一系列的政策在发展新能源汽车，同时包括对一些企业进行资金投入以及一些优惠政策，我们也认为将来包括在2020年中国政府也提出了，要全面推广电动车，我们作为大众愿意和中国政府一起，进一步发展电动车，利用德国的技术，包括中国的一些本土的企业，我们和这些企业合作，为中国政府制订的2020年电动车发展计划提供一份力量。我们现在可以说作为中国市场一个先驱，是一个市场的主导者，我们要永远占驻这个领先地位，同时在电动车方面，我们也希望成为一个领先者。

　　搜狐汽车：关于电动车领域有一个焦点，不断地更新各国的电动车生产厂家，电动车标准的制定，在欧洲已经有一个统一的标准，是在欧盟的统一管理下，在美国和日本这两个国家也制定了统一标准，中国也要制定电动车标准的问题，请问大众是怎么看待电动车标准？

　　凯泽博士：很明确的是，首先因为在中国会建立一个统一标准，就是充电的标准化。我今年刚到中国的时候已经知道，很多德国的汽车生产商和中国政府共同探讨过充电标准化的问题，而且我们目前知道，一直也有交流，所以作为一个德国汽车生产商和中国市场最后能够找到一个共同解决的方法，来解决标准化的问题。在2010年底，作为大众到年底的时候会和欧洲政府一起制定一个共同的标准，我们的目标是2012年可以和中国政府共同制定一个电动车充电标准。其实对于中国和德国或者欧洲来说，我们比较容易统一，我们都是220v电压，而美国和日本用110v电压，对于欧洲、德国和中国来说，这个标准的推广应该没有困难。

　　搜狐汽车：在排放标准上，中国都会跟随欧洲的脚步，我想在电动车方面，中国也会倾向于欧洲的标准。

　　凯泽博士：我们之间会有一个很好的共同合作的过程。

　　搜狐汽车：作为专业的技术专家，您认为在电动车普及的道路上还有哪些难以突破的瓶颈，或者哪些困难制约了电动车在市场化？

　　凯泽博士：对于电动车而言，在普及上仍存在一些制约，比如充电设施的基础建设等问题，但目前最大的挑战是如何降低电动车的生产成本，它包括了电池使用和电池回收等细节。至于充电设施的建设，是需要企业和政府一起解决的，在这方面，我们相信将来中国的相关配套设施会越来越完善，我们非常乐观。

　　搜狐汽车：您觉得新的电驱动技术何时才能取代传统内燃机技术？

　　凯泽博士：根据我们得到的数据预测，到2020年电动车市场会有较大增长，我们非常看好电动车领域的发展。至于什么时候电动车可以取代传统的内燃机发动机，我认为最主要要看电池技术的发展。现在的电池技术和充电技术尚不是很成熟，所以我们会推出混合动力，将来电池技术有所突破了、能够支持汽车更长的续航里程了，电驱动取代传统内燃机技术的时候才会到来。

　　搜狐汽车：大众汽车集团怎么看待中国政府对电动车的政策扶持？

　　凯泽博士：我们认为中国政府选定的新能源车发展方向和对电动车的补贴，正确且有效，我们认为这对整个环境发展和经济发展都是非常有益的方式。

　　搜狐汽车：我们非常关注大众汽车集团（中国）在4月份发布的中国电动车发展规划，现在有哪些具体的计划？或者说有哪些具体的战略是正在进行的电动车推广工作呢？

　　凯泽博士：很抱歉，具体的计划我们不方便透露，我们之前也提到了，我们会和两家在华合资公司共同努力，以实现2013年至2014年高尔夫和朗逸电动车在中国生产。

　　搜狐汽车：大众汽车集团的蓝驱技术系列（BlueMotionTechnologies）何时会引入中国？

　　凯泽博士：其实蓝驱技术系列中的两大基础——TSI和DSG早已引入中国，并被消费者所喜爱。蓝驱技术系列是各种技术的集成，比如说Start-stop启停技术，主要是致力于首先减少油耗，同时降低排量；再比如说能量回收系统等，技术其实并不是很复杂的，我们会以不同的角度沟通这些技术。

　　搜狐汽车：您提到中国的电动车技术和世界上的电动车技术是平行的，或者说是同时起步的阶段，大众汽车集团会不会在技术上和国内企业合作？

　　凯泽博士：目前我们在中国已经有两个合资厂，我们一直跟两个合资厂共同发展，致力于电动车的发展技术。在未来，我们也会与两个合资厂一起，在电动车方面进行进一步的合作。同时，我们还将与其他的供应商，比如说电池的供应商进行合作，但我们的主要合作伙伴还是两个合资厂。

　搜狐汽车：由于时间关系，我代表搜狐汽车的网友问最后一个问题。大众汽车集团在2013或2014年向中国投放国产电动车型之后，对高尔夫电动车和朗逸电动车有没有销量预期，或者说对这两款车的产能规划是怎样的？

　　凯泽博士：我们认为2013年或2014年的时候，电动车长期的市场需求不会很大，这仍然与电池的价格会有一定关系。随着电池价格的降低，整车价格也会降下来，市场会慢慢接受电动车产品。对于产能各方面，我们已经有了清晰的计划，我们期待着到2013、2014年的到来，我们对于车辆投入市场已经做好了充足的准备。

　　搜狐汽车：非常感谢凯泽博士接受搜狐汽车的采访，希望搜狐汽车的网友继续关注大众汽车带给我们的创新车型，包括未来几年高尔夫电动车和朗逸电动车，请大家继续关注，谢谢！

　　凯泽博士：谢谢！这是一次非常令人愉快的谈话，感谢您！