关于堵车这点事儿 大规模城市发展困局

　　最近，关于城市堵车的话题逐渐成为热门，随着“和谐城市与支撑系统”论坛的召开，越来越多原来隐藏的问题浮出水面，原本只是普通民众感同身受的一切问题这次似乎得到了全方位的理论性的支持和解答。而随着专家的解答，我们才逐步发现，这个问题已经变得很大，很严重，甚至有点找不到解决方法。

　　本期《车界讨论会》就来和大家聊一聊关于城市堵车的话题，侃一侃这个现在被称作正在向大规模全方位不分时段扩散的城市新困局。

　　关键词：（社会成本·经济成本·旅游损失）

　　北京一年社会成本120亿

　　北京市的人均劳动生产率为一年10万元人民币，摊在一小时上的价值起码有20元。如果说一天中有200万人坐车上下班，按照一个人社会成本为20元来计算，因为堵车造成的社会成本一天就是4000万元，一年按照300天计算，一年的社会成本就达到120亿！相比于北京市2004年3300亿元的GDP总量，可以发现交通堵塞造成的损失相当于GDP总量的3.6%！

　　北京拥堵经济成本为335.6元/月

　　广州265.9元/月 上海253.6元/月

　　在各调查城市中，北京的拥堵经济成本为335.6元/月，居各城市之首。其次是广州和上海，拥堵经济成本分别为265.9元/月和253.6元/月。此外，北京居民上下班时间的花费也在各城市中居于高位，道路畅通时每天平均花费时间40.1分钟，而道路拥堵时则达到62.3分钟。机动车数量多是各地居民认为城市拥堵的最主要原因。

　　京藏高速堵车影响张家口

　　预计旅游业损失上亿元

　　“8月份，大货车更多了，路堵得进不来出不去。”其间不少旅行社取消了大巴车，游客们也纷纷致电，称被堵来不了。整个夏季，当地旅游人数为70万人左右，与去年同期基本持平。我们预计最少在100“万人次以上，损失上亿元。”河北省张北县农牧局陶局长表示，该县主要出产大白菜、西芹等反季节蔬菜，年产量65万吨左右。今年6月份以来，受高速堵车影响，该县进京运送蔬菜受阻，有的在途中堵了三天，蔬菜都长虫子腐烂了。

　　如何医治难扼交通拥堵？

　　汽车化是主因？

　　为综合缓解交通拥堵状况，北京市共出台10项具体措施。其中，已实施一年的“区域尾号限行”措施将继续实施，号牌组合和轮换周期、限行区域、限行时段保持不变，实施期限为两年，同时还宣布将实施错峰上下班、差别化停车价格、鼓励出租车叫车服务等其他9项交通管理措施，亮出组合拳多管齐下综合治理北京交通拥堵。

　　城市规划不够合理？

　　从根本上说，堵车问题，是城市路网的规划布局缺乏科学性、战略性、前瞻性、协调性的必然结果，说明城市的决策者和管理者、有关部门的决策者和设计者缺乏科学性思维、战略性思维、前瞻性思维、协调性思维。而对既成事实下的不合理路网，仍然缺乏科学、系统的策略，顶多哪堵治哪，未能抓住问题的根本。

　　开征“交通拥堵费”呼声再起？

　　从2002年至今，北京、上海、广州、南京等城市都相继传出要征收“交通拥堵费”，但最终都在争议中销声匿迹。面对当前越来越严重的交通拥堵，曾数次不了了之的“拥堵费”重被提及。专家认为，收取交通拥堵费可以直接减少小汽车进入中心区的数量，效果显著，建议北京尽早研究交通拥堵收费和相应的配套措施。

　　观点投票　　您支持利用经济手段解决拥堵么？

　　支持 很好的调控手段

　　·为解决市区交通拥堵，大城市可以采取伦敦那样的拥堵税，或提高停车费用以促使人们改用公共交通出行；或者是限制汽车上牌措施等以控制城市机动车数量的过快增长。

　　不支持 不能动不动就拿百姓口袋开刀

　　·在认识问题和解决问题上，应当从根本上入手。今天一个措施，明天一个办法，零零碎碎，即使解决方向对路，政策的整合效应也被时间和空间消解了。