百日内连换三帅 郑洁上任救火克莱斯勒

　　近日，作为汽车界六朵金花之一的郑洁已被正式任命为克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁。

　　从副总裁升任总裁的郑洁并未显露出肆意的欢愉，两颊微微凹陷的她面对记者时总露出礼貌性的职业笑容，淡淡吐出滴水不漏的回答。

　　郑洁并非刻意低调，只是背负太多，无法真正释怀随性的高调。

　　8月至今的3个月里，克莱斯勒已频繁更换了三名总裁，郑洁的挂帅颇有克莱斯勒寄予“乱世佳人”救场的意味。被委以“先救世再论世”重任的郑洁自然不愿高调，一旦高调就会被问及克莱斯勒破产、“借桥”菲亚特等历史包袱，包袱一抖散则完全掩盖了克莱斯勒的新机。

　　意料之中的晋升

　　被正式任命为克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理的郑洁，日后将负责克莱斯勒在内地的所有销售和市场工作，并直接向克莱斯勒集团有限公司亚太业务副总裁柯安哲汇报。

　　“郑洁的晋升并不意外，郑在担任副总时就已基本掌控克莱斯勒的核心话语权。”曾与克莱斯勒有业务往来的业内人士告诉时代周报记者，郑洁在克莱斯勒（中国）始终占据重要位置。

　　自2008年加盟克莱斯勒后，担任克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司副总裁及克莱斯勒亚太区市场和传播总监的郑洁就一直带领其团队为克莱斯勒的复兴拼搏，这或是郑洁能在克莱斯勒获得一席之地的原因之一。

　　“郑洁加盟时，克莱斯勒就处于危难边缘。”上述人士告诉时代周报记者，郑洁的厮杀颇为不易，“2009年金融危机致使克莱斯勒经历破产保护与重组转型，当时郑洁带领团队疯狂掀起了克莱斯勒全线品牌进口车在中国市场的强势回归。”正是凭借郑洁过硬的业务能力，克莱斯勒2010年前三季度在华进口车销量增长高达107%，为委靡不振的克莱斯勒注入了一剂强心针。

　　郑洁升任总裁尚在意料之中，但令人意外的是克莱斯勒在短短三个月内就连换三名总裁，这于任何一家企业而言均显得不可思议。

　　今年8月1日，于2008年担任克莱斯勒（中国）公司总裁兼总经理的常韦恩（Wayne Chumley）离任，克莱斯勒任命詹睿德（Gerald Jenkins）接任常韦恩的职务。然而仅仅过了三个月，詹睿德就火速卸任该总裁兼总经理职务，并由郑洁接替。

　　面对时代周报记者“克莱斯勒为何在三个月内频繁更换总裁”的疑问，克莱斯勒（中国）企业传播经理江琼以“到了退休年龄，便退了”的解释回应。

　　历史包袱沉重

　　在回应时代周报记者提问时，克莱斯勒并未回避8月1日离任总裁常韦恩的离职原因是“正常退休”，却回避了后任詹睿德及继任者郑洁的更替原因，恰如其分地显示了克莱斯勒自破产重组后元气大伤，仍处于乱世的状态。要理清这些包袱，于郑洁而言，是一场颠覆性的革命。

　　作为最早进入中国市场的汽车品牌，克莱斯勒始终无法改变其在中国市场水土不服的尴尬局面。

　　“2008年时，克莱斯勒设立在北京的办公室除了保留部分业务外，削减了销售以及市场部门，也停止了当时克莱斯勒在华计划设立的工程以及研发部门的招募计划。”上述业内人士向时代周报记者举例介绍克莱斯勒在中国的低迷。

　　事实上，导致克莱斯勒在华陷入困境的原因，是其与合作伙伴的关系过于复杂、低效，从而耗费了公司原本的体能。

　　自克莱斯勒进入中国以来，曾与戴姆勒一起合资北京奔驰，曾与福汽集团协商通过技术转让合作生产道奇凯领，然后与奇瑞汽车以及长城汽车都签署过程度不等的合作协议。

　　自2009年破产重组后，克莱斯勒就一直希望借力国产重振中国业务。然而，当时刚刚走出破产保护不久的克莱斯勒很难依靠自身力量在中国进行本地生产，急于寻找合作伙伴的克莱斯勒并未考虑太多便与广汽达成协议，期望通过广汽菲亚特合资公司实现其国产计划。

　　正是这一仓促却被克莱斯勒视为中国业务“救命稻草”的合资决定，将克莱斯勒的历史包袱越滚越大，为其在中国的振兴之路投下阴影。

　　广汽与菲亚特已建立50:50的合资公司，克莱斯勒并未在这一合资公司中占得股份，只是以技术转让的方式授权广汽菲亚特生产其产品。这就意味着，克莱斯勒在三方合作中并未获得真正话语权，更谈不上为自己谋得更多的利益了。

　　借力JEEP

　　相比合资股份，更让郑洁头疼的，是其上任后的销售网络控制权之争。

　　在此前多年的合资过程中，克莱斯勒保留了一套原来联合品牌经销商的销售网络；克莱斯勒如今借力广汽菲亚特实现 JEEP国产，自然会更倾向于采用这套行之有效的网络进行销售。但对于一向强势的广汽来说，要让其彻底放弃销售网络的主导权，似乎不太可能。如何平衡两套销售网络，或是郑洁上任后需要极力去平衡的。

　　理清历史包袱尚需时日，但借力JEEP品牌拉动销量增长或是郑洁上任后治理克莱斯勒乱世的不二选择。

　　今年8月9日，克莱斯勒集团发布第二季度财报显示，2010年上半年该公司在华销量达1.1万辆，同比增长约40%，其中进口汽车的零售销量达到1万辆，同比增长95%，幅度近乎翻一番。为克莱斯勒营收作出主力贡献的是旗下JEEP品牌、克莱斯勒品牌和道奇品牌，其中JEEP品牌一直是克莱斯勒中国战略的重点。

　　目前，JEEP品牌是克莱斯勒产品线中最具市场基础和前景的产品，牧马人、指南者均为其明星车型，指南者车型因舒适性和良好的城市化驾驭性甚至被业内人士评价为“绝对值得拥有的一款吉普车”。

　　事实上，早在郑洁任职副总期间，她就已大力推进JEEP品牌，以期重塑全球SUV标志性品牌，此番上任后绝不可能轻视该品牌。

　　“11月，克莱斯勒将面向中国市场推出JEEP品牌的2011款大切诺基。”时代周报记者从克莱斯勒经销商处获悉此次主打车型将是搭载V6发动机的3.6L排量车型。

　　这显然是郑洁上任后点燃的第一把火，她也正在一步步地推进克莱斯勒早在2009年年底公布的五年复兴计划。只是几度易主、顽疾缠身的克莱斯勒却急躁冒进地预计公司2011年将开始盈利，这无异于在逼宫郑洁的短期突破力。背负太多的郑洁能否正常发挥或超常发挥，也许还有待商榷。