不甘屈居"四小"广汽合资三菱北上做大

　　 同样还是长沙。

　　 就在广汽菲亚特的“菲悦号”起航不过一个多月之后，广汽集团再度出手，与三菱汽车签署合资备忘录，双方将按照50：50的合资比例组建新的合资公司。与此同时，湖南省政府与广汽集团签署战略合作备忘录，广汽、三菱的新合资公司将落户长沙。

　　 至此，三菱在中国纠结多年的国产化之路为之铺平。而广汽集团目前除了原本的长丰工厂，还有与菲亚特合资的新工厂，再加上这一次和三菱的新合资公司尽数落户长沙。一系列的动作显示，广汽走出华南北上布局中部地区的规划已逐渐清晰。

　　扩张增速　　

　　 由于过去三菱在中国合资公司的复杂性，自广汽集团入主长丰间接合资三菱，到如今正式与三菱重组股权对等公司，不得不说广汽为此走了一条颇为复杂的道路。

　　 根据双方签署的备忘录显示，广汽股份拟通过吸收合并、要约收购或其他合适方式使广汽长丰从上证交易所退市，长丰集团和三菱汽车都会将所持广汽长丰的股份转让给广汽集团。之后，广汽集团再利用广汽长丰的现有资源平台，与三菱汽车组建股份对等的新合资公司。

　　 作为A股上市公司的广汽长丰，将以这样的方式谢幕，在中国汽车行业尚属首例。除了形式上的特殊性之外，广汽长丰拥有接近35%社会流通股份，根据摩根大通的预计，广汽集团想要全面收购为此将支付近50亿资金。

　　 尽管所费不菲，但对于已经通过借壳上市的广汽集团来说，钱依然不是大问题。从控股长丰、吉奥，再到合资菲亚特和如今的三菱，手握140亿流动资金的广汽集团，为跻身第一军团实现“十二五”规划的产销目标，近几年一直在积极扩张，生产规模不断扩充。

　　 现在的广汽集团，已经拥有丰田、本田、菲亚特、三菱四大合资伙伴和自主品牌传祺。从产品来看，新合资的菲亚特拥有意大利血统，三菱则在SUV车型方面占有优势，与广汽之前的两大日系合作伙伴可以进行有效的优势互补。而在销量方面，以广丰、广本目前的销量来看，仅四大合资公司就有望完成广汽集团的200万辆产销目标。

　　双赢可期　　

　　 在中国走了多年冤枉路的三菱，想在中国建立一家股权对等的合资公司的心情极为迫切。如今和实力强大的广汽修成正果可说是最好的结果。

　　 与丰田、本田这两家强势的日系车企相比，在中国车市不占主流地位的三菱，如果在车型和技术的引进方面依然不能拿出诚意，合资的意义和价值自然大打折扣。有分析人士表示：“在目前这种情况下合资，广汽明显占据着更大的主动权。而三菱方面，应该是提出了足够诱人的条件，才能促使这场合资的实现。”能够让广汽心动的条件，只有技术。

　　 目前中国SUV市场增长速度惊人，但广汽目前尚缺乏强势的SUV车型。合资之前的广汽长丰以生产猎豹系列SUV为主，同时也在生产三菱帕杰罗。而三菱在中国的另外一家合资公司——东南，则从一开始就以生产销售三菱轿车为主。三菱的欧蓝德、劲炫等城市SUV还是以进口方式在中国销售。而在新合资公司成立之后，这些主力车型拿到广汽三菱生产也就水到渠成。

　　 在自主品牌方面，此前上汽集团意图通过收购韩国双龙打造自主的中高端SUV车型，但随着收购失败，上汽荣威品牌的SUV车型也无限期延迟。广汽想打造自主的SUV，既不愿在低端市场混战，也不想走长丰过去的越野车路线。此次广汽与三菱的合资，或能为广汽在SUV方面带来一些实质的好处。

　　北上布局　　

　　 随着大众南下战略的启动，广汽走出华南，北上布局的脚步也越来越快。随着控股长丰之后，与菲亚特的和新工厂也从番禺生产基地转移到了长沙。如今与三菱的新合资公司再度落地长沙，广汽布局湖南的战略已经一清二楚。

　　 在与菲亚特成立合资公司之际，广汽集团曾宣布将与合作伙伴一起，力争5年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元。这其中，广汽菲亚特的生产基地总投资额约50亿元人民币。一期将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机生产能力，最终的产能将达到30万辆。之外的部分则将来自长丰的工厂和未来合资生产的广汽三菱车型和广汽自主品牌。

　　 与此同时，广汽集团控股吉奥亦已成形。按照约定，双方将于11月正式签约，广汽集团将取得吉奥汽车51%的控股权。至此，广汽集团的扩张版图已经从广州大本营，向北以及向东广泛延伸，“大广汽”的格局呼之欲出。

　　 在国家发改委的《汽车产业调整和振兴规划》中，广汽屈居一汽、上汽、东风和长安之后，属于“四大四小”中的“四小”。但是随着广汽集团借壳上市打通融资渠道，一系列合资收购的动作之后，广汽在中国汽车产业的地位将再上一个新台阶。

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