预计售价6.5万起 宝骏630新车下线前瞻

　　【搜狐汽车 新车】达契亚（Dacia）是近年来雷诺品牌在欧洲市场上推出的一低端本土化品牌，凭借着雷诺成熟的整车平台技术、朴实的外观和较为低廉的售价，达契亚已经成为欧洲市场最受欢迎的低端品牌，其市场影响力甚至已经超过了依托大众技术的斯柯达，近年来达契亚品牌迅猛的发展势头也引起了不少汽车巨头的关注，不久前上汽通用五菱发布了宝骏品牌，并计划未来在这一品牌上推出包括MPV和SUV在内的全系车型。宝骏作为上汽通用五菱在中国市场的第一个本土化品牌，和当年雷诺针对欧洲低端市场的达契亚非常相似。

　　11月22日，上汽通用五菱将发布旗下宝骏品牌的第一款乘用车产品——宝骏630。这款新车被上汽通用五菱寄予厚望，由于宝骏630出自上海通用成熟整车平台，消费者也对这款本土品牌的紧凑级轿车较为关注，多数潜在消费者都希望能够以更低的价格，享受到和上海通用合资品牌产品相同的产品。

　　作为上海通用旗下重要的小型车和微型面包车生产企业，除了生产雪佛兰品牌的小型车乐驰之外，上汽通用五菱并未涉足过更多乘用车产品，不过随着近两年国内乘用车市场的高速发展，上汽通用五菱在传统微型面包车和小型车市场的盈利能力远不及其他厂商的乘用车产品，加之柳州当地政府也希望上汽通用五菱能够生产属于自己企业的乘用车产品，所以经过和上汽、通用汽车的一轮轮“讨价还价”之后，最终决定上汽通用五菱增加乘用车生产能力，并推出完全本土化的“宝骏”品牌，今年下半年，宝骏品牌已经如约发布。

　　将于22日发布的宝骏630实际上也是一款源自上海通用整车平台技术的产品，在整车尺寸上，宝骏630属于紧凑型轿车级别，和上海通用的凯越相当，早期上汽通用五菱也曾展出过一款基于别克凯越基础上开发的GP50概念车，不过随着产品开发的深入，上汽和通用都希望这款宝骏品牌紧凑型轿车产品能够进一步压缩成本、以提高其产品的性价比和竞争优势，所以在产品开发过程中，GP50并没有完全采用凯越的整车技术平台！诸如在后悬挂、动力总成等方面，宝骏630和凯越都有着较为明显的差异。这也就是为何后来有媒体在报道宝骏630时，根据测试车谍照，甚至认为这款宝骏630是出自乐风平台的原因所在。

　　实际上，在整车技术上，宝骏630可以看作是上汽通用五菱借力两大股东（上汽和通用）共同技术支持的基础上所开发的一款紧凑型轿车产品。宝骏630在整车设计之初，其产品概念确实源自别克凯越，外观设计由泛亚完成；整车平台方面，通过对别克凯越平台的精简和优化，诸如采用扭力梁式后悬挂设计，取代了凯越的双连杆半独立后悬挂等措施，以便进一步降低宝骏630的成本，提高产品竞争优势。在动力总成方面，也放弃了凯越陈旧的1.6L发动机，而是采用了上汽旗下荣威350的1.5L自然吸气发动机，在进一步降低排量的同时，也可以为上汽荣威分担一部分动力总成的需求。这也就是为何上汽通用五菱否认宝骏630在整车平台技术上照搬凯越的原因所在。实际上，和新赛欧等车型一样，宝骏630也是泛亚借助通用汽车成熟整车技术平台资源所开发的一款低成本本土化车型。

　　宝骏630的外观和内饰设计与当年的GP50概念车一脉相承，但是在车身后半段的设计上，量产版的宝骏630还是改动了不少地方，诸如后车窗部分，车尾部分和尾灯组等。而在前脸设计上，从量产版的宝骏630也更加突出品牌脸谱特征和Logo，这一前瞻的设计理念也让宝骏630看起来颇有“大厂产品风范”。

　　对于绝大多数较为务实的潜在消费者而言，宝骏630是一款值得关注的本土化车型。由于基于上海通用的整车技术平台，泛亚多年来在整车本土化改进方面的经验也可以保证宝骏630有着比一般本土品牌产品更为成熟的设计理念和整车可靠性。加上上汽和通用在整车制造环节的管理经验，这些都有利于宝骏630上市初期的产品口碑和市场认可度。尽管对于绝大多数消费者而言，宝骏还是一个非常陌生的品牌，但背靠“通用”和“上汽”两棵大树，只要产品定价合理，营销手段对路，并针对潜在客户进行有针对性的营销，宝骏在市场开拓初期的压力会比其他自主品牌小得多。