HV技术介绍

　　【1.混合动力运行原理】

　　概述：不同于并联和串联这两种“弱混”形式，凯美瑞混合动力采用强混合动力形式，以混联的方式，革命性地提高了发动机和电动机动力的协同效应，发动机和电动机能够独立运作，实现了1+1＞2的技术优势，同时兼顾了卓越的燃油经济性和驾驶乐趣。

　　（1） 串联

　　结构：由发动机、发电机和电动机总成串联的方式组成。

　　工作原理：由发动机驱动发电机发电，电能输送到电池或电动机，由电动机驱动汽车。

　　节油原理：串联系统无论车辆行驶情况如何，发动机一直都会在经济工况做功，降低了油耗。

　　优势：串联系统在时走时停的市区内最有效；没有发动机驱动车轮的机械结构，结构上较为简单。

　　劣势：长距离高速运行时，由于串联式系统需要通过电能，从而多了一次能量转换过程，此时串联系统更加废油。

　　（2） 并联

　　结构：由发动机、电动机和变速器总成串联的方式组成。

　　工作原理：发动机和电动机分属两套系统，共同驱动汽车，也可单独驱动。例如，发动机可以单独驱动行驶，或者通过电池驱动电动机来前进。

　　节油原理：与串联系统不同，并联系统能通过收集刹车或减速时的能量再利用，进而达到节油的效果。

　　优势：并联系统结构相对简单，轻型化；在低速时能产生较大驱动力；在起步、加速等燃料消耗大时，电动马达能辅助驱动，从而降低油耗。

　　劣势：并联系统的电动机兼为发电机，不能一边发电一边行驶；此外，电动机只做辅助作用，车辆启动、行驶和怠速时，发动机都需一直工作。

　　（3） 混联

　　结构：由发动机、动力分离装置、发电机和电动机总成混联的方式组成。凯美瑞混合动力采用的就是“混联”系统。

　　工作原理：混联系统利用电动机和发动机这两个动力来驱动车轮。利用动力分离装置将发动机的动力分成两份，一份用来驱动车轮，另一份用来发电。车辆启动时及低速、低负荷运转时，只通过电动机驱动行驶；一般行驶时，电动机和发动机共同驱动，高效配合；上坡和加速行驶等需要高马力输出时，发动机和电动机同时达到最大功率；减速制动时，电动机会将损失的能量转化为电能存储到HV蓄电池中；车辆停止时发动机自动处于停止状态。

　　节油原理：混联系统的发动机一直都会在经济工况做功，降低油耗；此外，能通过收集刹车或减速时能量再利用，达到节油效果。

　　优势：混联系统在车辆启动、低速时仅用电力驱动能达到0油耗；在怠速时，发动机停止；此外，电动机功率较大，动力性好。

　　【2.凯美瑞混合动力工作模式】

　　概述：在各种行驶状态下，凯美瑞混合动力都能有效减少燃油的消耗。车辆启动时及低速、低负荷运转时，只通过电动机驱动行驶；一般行驶时，电动机和发动机共同驱动，高效配合；上坡和加速行驶等需要高马力输出时，发动机和电动机同时达到最大功率；减速制动时，电动机会将损失的能量转化为电能存储到HV蓄电池中；车辆停止时发动机自动处于停止状态。

　　【4.凯美瑞混合动力汽油动力模式—艾金森循环】

　　概述：凯美瑞混合动力采用了完全不同于传统的燃油技术——“艾金森循环”。“艾金森循环”是一种增大发动机膨胀比的超膨胀循环，其吸气和压缩行程比做功和排气行程较短，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。通过缩小燃烧室容积，提高膨胀比，即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量，另外在减少摩擦损失的同时提升发动机的最高转数，实现了更低的油耗和更高的动力输出。