欧意德的梦想与现实 期待市场的预期增长

　　两年后（中国柴油车）会有一个快速的增长，大多是自主品牌，因为现在任何一个厂没有不搞柴油机的，比如奇瑞、吉利、一汽、二汽、上汽都有

　　坐在北京安苑路的华泰汽车总部办公楼里，欧意德公司总经理徐恒武丝毫不理会外界的质疑。

　　在他的规划里，欧意德旗下的变速器和柴油发动机产品已经是离弦之箭，他要做的，就是努力将事情做到位，然后看着市场出现预想的增长。

　　8月底，《汽车商业评论》专访徐恒武。以下为访谈节录。

　　《汽车商业评论》：欧意德这次在鄂尔多斯做柴油发动机，是从零开始？

　　徐恒武：对。

　　外面有很多说法，有人说是工业园需要项目，也有说和国际上一些厂商合作的。不管怎么说，欧意德这个决心还是蛮令人敬佩。

　　实际上这些评论是小儿科的说法。发动机项目为什么建在鄂尔多斯，可以说工业园给了一些政策。但为什么要干柴油机？这个问题不仅仅是我们为何要做柴油机，而是中国要不要上柴油机。应该从这个角度来说这个事情。

　　鼓励乘用车柴油化不仅是节能减排的需要，更是国家能源安全的需要。目前我国实际每年消耗的原油里，大约30%-40%是汽车消耗掉的。车是一个最大的能源消耗点。

　　在节能减排上，国际上走两条路：一个是以欧洲为代表的走柴油化道路，一个是以日本为代表的走油电混合的道路。我国到底该走哪条路？

　　从世界已探明的能源储量，大约我国能开采的时间是26年，这是为什么我们把电动车提到议事日程上。电动车是一种前期储备。但从目前来说，如何能够尽快地降低能源消耗，对汽车来说最成熟的技术就是柴油技术。

　　高压共轨技术使得柴油机的噪音基本上和汽油车相当。冒黑烟的问题和振动的问题也解决了。正是因为解决了这些问题，具有了实用性，能够满足了人们对于乘用车的期望值后，才使得柴油化进入到乘用车。

　　为什么华泰走柴油化？我们认为欧洲走的路线是比较现实的，而且成本比较低，对用户来说使用成本也低。

　　做发动机，大家都还觉得这笔投资是蛮大的。

　　成本肯定是大的，要想干好，就要大。

　　根据整个国际的潮流和对国内趋势的判断。我们认为我国的乘用车柴油化也会经历井喷式发展。第一，对消费者来说，技术的进步能够满足他们对于整个期望值的要求，如噪音、振动、黑烟、污染等，二是使用成本低，三是柴油发动机增加的成本比传统产品多8000元左右。国外油电混合有直接给固定额度补贴，我国是按照节能减排量的比例进行计算，最高4~5万元。如果国家能够给柴油车补1万元，那就会有非常好的市场。

　　但是国家给这种补贴的可能性大吗？

　　（我们）能看到，欧洲给补贴，美国也在补，韩国也补，中国为什么不补？因为我们没有这方面的技术。如果没有技术给补贴，就相当于国外的柴油机全部进入国内市场，担心被别人所垄断，不能促进我们企业的发展。

　　但从国家本身能源安全来说，每年1000万辆乘用车，如果40%能够实现柴油化，五年的时间，2000-3000万辆柴油车上路，可以节约的原油相当于1.5个大庆油田的产量。

　　我们认为本地化是有利于推动为本地客户降低成本而实施，而不是出于商业包装而做空的本地化。因此德尔福的本地化最重要的因素是本地需求有多少。

　　电动车是有补贴的。

　　我认为，纯电动是没有办法的办法。要想解决问题，肯定是传统技术的眼前效果最好。深圳搞了很多充电桩，其他城市也在建，但是充电桩的问题是，有的车半小时充电，有的车一小时充电，占路面时间很长。

　　电动车作为前瞻性技术是可行的。但推广的意义在哪儿呢？我们是为了（电动车）技术的进步而去推广。成本贵了几万块，骑电动车的人都知道，骑几年电池就要换。4~5年换锂电池，电池要多少钱？

　　至于油电混合，节油15%，在城市有意义，但是在农村意义有多大？增加了那么多零件，零件增加一个，车的故障率就会增加一个。几年以后还要换电瓶，本身就多支付了7-8万，维修也麻烦。

　　我们不能说油电混合不好。但从消费者角度说，我不会买。从国家战略角度，必须鼓励电动车，因为这是20~30年以后的需求。

　　欧意德产能规划很大，华泰本身肯定消化不了太大。这方面如何考虑？

　　如果让我预测，两年后（中国柴油车）会有一个快速的增长。大多是自主品牌，因为现在任何一个厂没有不搞柴油机的，比如奇瑞、吉利、一汽、二汽、上汽都有。

　　对他们整体规划而言，柴油机可能是个小项目。

　　柴油机都是大项目。发动机没有小项目。

　　他们是否都下了决心一定要搞出来？

　　这是肯定的，这是趋势，必须要做的。

　　还有一个质疑是关于鄂尔多斯的地理条件是否适合精密机器的生产？

　　鄂尔多斯的气候是最适合生产精密产品的地方。

　　温度适宜。精密设备加工温度是22摄氏度，正负1.5度，铝合金较敏感，镁合金对温度更敏感。如果是异地生产的话，都是大厂房套小厂房，小厂房内全部空调。鄂尔多斯一级天气大约300多天。风沙集中在4月和5月初，寒流和暖湿气流交汇。我们的厂房是里面的气压高于外面气压，是全密封厂房。风沙影响不大，关键是温度。

　　咱们国家精密仪器生产绝大数在昆明，为什么德国设备精度高，主要也是因为环境。现在有空调了，任何地方都能满足制造精度的温度控制。没有空调的时代，外界气候对于设备的精度生产影响就相当高。最好的是气候，使得产品的生产一致性就比较好，也降低了制造成本。

　　配套如何解决？

　　我们是全球进行采购，但不是说国外采购。所有的关键零部件在中国都有建厂。品牌来说要全球采购，高压共轨系统是博世的，涡轮增压器是博格华纳或霍尼韦尔，EGR阀、平衡轴由麦格纳提供。

　　而且，欧意德现在的生产线是世界上最好的。柯马做缸盖，德国做的曲轴，美国人提供冷却系统，韩国作输送系统，缸体是日本的。这都是我考察后优选的，是世界上最先进的系统。所有的老外来看过后，都会说是最好的。等我们到一定量，就会有人跟着到鄂尔多斯来建厂。

　　华泰投入这么大做发动机和变速器，盈利产出可能要过几年后才能见到回报。

　　2～3年回报不算什么，所有的发动机厂都是这样，因为产品标定的时间很长。但这几年里，发生的仅仅是财务费用。我们生产线自动化率97%。发生的财务费用摊到30万台上就不是很明显。关键是有没有钱建起这条生产线。

　　当地政府是否给了支持？

　　我们享受的是招商引资的统一政策，没有给我们特殊政策。如果说地便宜，1万元一亩，但是浙江和上海都是白送，连厂房都帮助建造。政府免息2~3年，这是西部大开发政策。外地还给贷款贴息，内蒙古的贴息很小。

　　让我们下决心的不是政策，而是建厂时想到市场定位，品牌建立和质量保证。

　　当地发改委问我们还担心什么？我们说最担心的就是自己。中国乘用车柴油车市场几乎是零，欧洲已经达到50%，潜在市场很好。油品的问题是发展中的问题。我开发产品是往前赶。生产线建设，方案论证，国产化的开发，验证完最少3年时间，放在整车上要2年时间。这就大约要5年时间。今天的产品是5年后的概念， 5年以后我肯定不担心油品。

　　生产线粗算投资额多少？

　　将近20~30亿元人民币，华泰出1/3多，这是贷款的规定，自有资金必须大于1/3，其余都是贷款。

　　压力大么？

　　不大，我觉得市场前景很好。