“限牌令”效果预期不佳 近六成网友反对

　　【第十一期】“限牌令”网络民意调查报告

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　　调查背景：

　　面对城市车辆的迅速增长，城市交通也面临前所未有的考验，汽车剧增，道路超负是北京、上海、广州等特大或大型城市面临的难题。

　　10月17日，北京市区晚高峰拥堵路段超过140条，首都一举成为全国关注的“首堵”；在社会各界热议时，北京市规划委负责人表示，北京正在总体研究如何改善交通问题，其中也包括备受关注的机动车数量迅速增长等问题，在控制机动车的数量方面“肯定会有措施”。 由此，有关“明年起北京将实行发放10万张汽车牌照的限制令”的“传说”就如一股风一样传遍大街小巷。

　　6成网民反对限制上牌，新政实际意义存疑

　　提出“限牌令”的并非北京一个城市，成都、江苏、上海等多省城均在此时提出，话题热度激增，一度成为各界争论的焦点。搜狐汽车联合缔元信网络数据针对此热点，从网民角度综合调查发现，网民对限制上牌的态度以反对为主，反对比例高达58.8%，只有34.2%的网民表示赞同；另外有7%的网民表示无所谓。

　　然而，面对如此高比例的反对声音，只能说是网民一种情绪“倾诉”，“限牌令”对网民购车计划已形成不同程度地影响，在搜狐汽车与缔元信的调查中发现，选择提前购车的网民占据64.5%，而另有 1/3的网民表示会推迟购买；有位厂家老总曾开玩笑的说，“政策要是真的，他们今年北京的销售就不用发愁了”。因此，有关“限牌令”是经销商为了缓解库存压力，刺激年底销售而故意散步出来的“销售阴谋”被部分人士认同。

　　“拍卖”与“抽签”的网民认可度不超1/5

　　诸多业界人士分别从限牌现象、解决城市拥堵方法、参考其它城市的实施方案等几大角度进行深度讨论，最为热烈的为“牌照拍卖”与“抽签上牌”两种解决方案，其中“牌照拍卖”参考上海模式，“抽签上牌”则参考成都模式，今年4月，成都市控制机动车增长总量政策举行听证。在收取外籍车入城通行次费等前提下，中心城区拟采取“专段号牌+免费摇号上牌+限制外地车进城”三种方式。

　　然而，针对以上两种解决方案，网民并不认可；调查中，网民对“牌照拍卖”与“抽签上牌”的方式接受度均较低，分别占比仅为20.7%与28.8%，与不能接受此方式的6成网民形成较大反差，同时另外有16%左右的网民希望通过其他方式来限制购车。

　　网民对“限牌令”政策效果预期不佳

　　“限牌令”的初衷，是站在消费者角度考虑，改善目前交通问题、优化出行环境的一种手段，然而，“限牌令”在调查中已被网民视为剥夺购车、用车权力的一种行为，无论是从政策推出时机，还是对控制机动车数量的效果，网民均表现出非常的不认可。认为通过限制上牌控制机动车数量的方法作用有限，仅有26.6%的网民认知这种方法有效，58.3%的网民认为这种方法无效。

　　网民认为现在提出“限牌令”的时间过晚和过早的都接近四成，认为“过晚网民高于认为过早的网民2.8个百分点，仅有21%的网民认为很适时。

　　“限牌令”将引公共交通压力倍增

　　从此次搜狐汽车与缔元信联合调查中，绝大多数网民认为“限牌令”会对汽车工业带来负面影响，占总体比例的69.2%；仅有23.2%的网民认为不会对汽车企业带来负面影响；有7.6%的网民表示不清楚。 也有业内人士表示，治理交通问题不能只通过控制私家车数量来进行，此是治标不治本之举。北京作为中国城市的标杆，其做法将可能引起其他二线城市争相效仿。一方面，这会极大的影响汽车产业的正常发展，对于经济链的发展不利，对于经济水平的提高也不利。

　　有半数的网民认为“限牌令”一旦出台，会使地铁等公交系统的负担加重，相反，治理交通应该大力发展公共交通，健全交通体系，才能从根本上得到改变。也有很多网民持乐观态度，38.7%的网民认为不会加重公交系统的负担。