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车市黄金十年第一代家用车进入淘汰期

2010年11月22日10:41

来源：大河网-大河报

　　2000年之前，中国汽车行业尚处于孕育萌生期。随着时间的推移，越来越多的汽车品牌和产品面世。如今，10年过去，1999年下线的第一款国产雅阁也走过了10多个年头，第一代普及车在很多用户手中步入使用生命末期。10年之后，当年好不容易存钱买下的“奢侈品”现在大多只有贬值的份儿。也许，从这些10年前的老车如今所贬值的“身价”上，我们可以觅到一些买新车的规律——

　　十年车龄桑塔纳再破也值钱

　　10年前，马路上跑得最多的是捷达、桑塔纳、富康，被统称为“老三样”。当年，一辆桑塔纳的售价在18万元左右，相对于当时的物价来说，属于奢侈品中可望而不可及的“奢想品”。如今，桑塔纳的身价降至相当平民的七八万元。而一辆10年车龄的桑塔纳在二手车市场上仍值2万~3万元。

　　“这个年份的普桑车，不管成色如何，再破也值钱。”在二手车市场，车行老板刘先生告诉记者，10年的老车，一般市场上都不愿意收购了，但部分老车性价比高，车行会在收购后转移至外地销售。

　　判断二手车价值，首先要看车况、年份。“有没有大修过、平常保养如何。如果是单位用车，开的人多，驾驶习惯也不同，可能车况不太理想。其次是公里数，公里数越多就越不值钱，因为损耗大。”刘先生表示：10年前的老车，因为造车工艺等原因，性价比很高。如

　　捷达、桑塔纳这样的车型，本地收购后转销外地也很有市场；而老皇冠、佳美等高档车因为耐用省油，也很受外地客喜欢。

　　十年车龄进口车“抗衰老”能力佳

　　二手车残值的主要考核条件，除了使用年限，还有公里数。按照私家车每年跑1.5万公里的保守里程计算，二手车一旦跑了超过20万公里，即使同一年份，身价也会降许多。

　　新车一旦售出即变成二手车，因品牌、车况不同，残余的价值也相应不同。刘先生告诉记者，有客户曾把一辆跑了40万公里的宝马528车以18万元的价格销售出去。当然，这样的例子对于很多中低端的国产车型来说，相当不可思议。他表示，一些国产车型，如千里马、旗云、桑塔纳等，跑二三十万公里的车，无论是哪一年的车，残值一般也只剩余2万元左右，有的甚至更低。超过40万公里的，可能也只价值数千元。

　　他表示：“一般的车型，跑了三四十万公里的，车况性能损伤都较大，可以直接报废了。”当然，不同的品牌和车型还是有所差别，尤其是十年以前的一些进口车型的“抗衰老”能力极佳，如宝马、奔驰、奥迪这类进口豪华老车，因为进口品质较高，如果在发动机性能和车况都维持较好的情况下，一般还有很多人抢着要，二手车行也愿意出较高价格收购。

　　“零价值”会不会出现

　　新车的价值期到底有多长？“零价值”的情况会不会出现？

　　对此，很多二手车商表示，确切地说，汽车不会出现“零价值”，毕竟，当成废铁，也能卖数千元。但对于一些超过十年、行驶公里数超过30万公里的国产低档老车来说，二手车行大多会“拒收”，换言之，没有市场需求的车相当于“零价值”。如果按照公式计算，一般来说，基本每过一年，二手车就有5%～10%的残值损耗，车龄越长，车价的缩水就越快。按照这样的规律计算，十年左右，大部分国产车的价值就已经见底归零。

　　小心超龄未报废老车

　　在部分地区的二手车市场上，不少高龄二手车属于非营运小型车和微型载客汽车，其中不乏达到15年报废年限的老车。消费者购买“高龄车”就要当心这些风险。

　　二手车商提醒消费者，现在二手车市场5年内的二手车，尤其是1~2年的“准新车”选择非常多，如果无特别需求，不宜贪便宜而买老车。记者在二手车交易市场看到，这样的高龄车已经相当少，但二手车中有部分营运转非营运车辆浑水摸鱼，通过更改里程数来达到欺骗消费者的目的。

　　对此，二手车商提醒消费者，要小心一些营运转非营运的车辆，这些车辆达到一定年限后，即使转成非营运车辆，也会依然按照营运车的报废年限计算。

　　链接

　　十年“老车”残值

　　英格尔： 5000~8000元

　　羚羊： 5000~1万元

　　奥拓： 8000~1.5万元

　　桑塔纳： 2万~3万元

　　赛欧： 1万~3万元

　　捷达： 2万~3万元