开起来才最好玩 试宝马120i双门及敞篷车

　　此次推出的1系双门及敞篷轿跑车都各只有120i一款，130i由于在两厢车上并不是很热卖所以此次干脆被取消，毕竟其价格足以去买一部更高级别的3系轿车。

    这台2.0L发动机虽然有着超过55kw的升功率和200Nm这样几乎是同排量自然吸气发动机中最大的扭矩数值，但是遍地的“涡轮”让这样出色的数值也不值一提。没关系，1系本就不是以动力而见长的车型，两厢车不是，双门轿跑与敞篷轿跑就更不是。

　　在实际驾驶过程中，这台2.0L发动机的表现也只能说符合他的身价。由于此次试驾被局限在了上海F1赛车场外的不大的一块儿场地中，我们也就没有机会体验其高速性能如何。最长的一段直线距离也不足百米，并且此段直线末既是一个90度的直角弯，所以从起步到刹车的最快时速不超过60km/h。

    在这很短的一段距离中，这款2.0L发动机所带来的感受与纸面上的数据相符。虽然在整个加速过程中发动机悦耳浑厚的轰鸣声有着宝马的风格，能够带给人驾驶的欲望，不过手中的座驾却并不想带给驾驶者那种突兀的感觉，时速表的指针也只是线性的向上攀升。

    也许是最近开过的涡轮车太多，这种提速我只能用符合预期来形容。对于这样一款以玩为主的车型来说，动力也真的没有必要那么猛。

　　205mm的轮胎并不是宝马的风格，只不过在国家“节能减排”的大环境下，为了创造更低的油耗，不得已而为之。在运动性能方面，这款轮胎显然还不够用。当然，目前的轮胎改装市场已经相对成熟，车主尽可以根据自己的喜好进行深度的改装。如果对油耗比较看重，原配的这款马牌防爆胎也是很不错的。

　　另外，6速手自一体变速箱的风格偏向中性，挡位之间的衔接紧密，即使是试驾过程中经常遇到的1挡升2挡，在激烈的驾驶状态下也并不会带给驾驶者多大的顿挫感。遗憾的是，我们没有机会去试验其手动模式的乐趣。因为，教练们同样了解宝马1系的真正乐趣在哪，下面的各种弯中试驾才是本次试驾的重点，这部大玩具也只有在那个时候才能抹去其动力的羞涩，发挥出其全部的运动潜能。