开起来才最好玩 试宝马120i双门及敞篷车

　　上文提到，也正是由于本次宝马安排的试驾范围为不大的一块儿场地，所以我们有充足的时间和机会去体验它在操控方面的优势。

    教练用桩筒模拟出了S弯、直角弯、U型弯等多种弯道形式，1系车型灵活且短小的身板在这样的条件下正好发挥。

　　在试驾之前需要先熟悉线路，而将排列整齐的1系新车挪至出发点就成了此次接触它们后的第一项事情。在这里需要提一句，宝马并不会因为车型档次的高低而改变其钥匙的做工与样式。

    无论是30万元的1系还是180万元的X5,钥匙完全相同，它们的启动方式也同样为一键式，在这种能够显著提高车内豪华水平的小细节上，宝马不会吝啬。

　　话回原处，在启动发动机后，1系车型的粗壮的方向盘就被握到了手中。虽然宝马的方向盘大多如此，但是开惯了自己家的10万元家用车，握惯了没有什么“握感”的细方向盘，再掌控如此粗壮饱满的宝马方向盘，难免会有些别扭。

    而同样习惯于单手转向的我，在驾驶1系驶出车位左转的过程中则着实被来了个下马威，单手转方向盘感觉力不从心，不得不上左手来进行帮忙。这也从一个侧面展现了宝马运动轿车沉稳扎实的转向。而这，正是它能拥有如此多粉丝的最重要原因。

　　方向盘的沉重也许在日常使用中会让车主不得不去小锻炼一下臂力，但是在场地驾驶中却能够带给驾驶员无尽的快感。

    得益于用后轮驱动而给前轮的“减负”，它的指向正如想象中的那般精准，无论是U型弯直角弯还是连续变线，将手握住3点和9点的位置，你都能够有信心将自己当成一个车手那样去攻克它们，因为车头会严格执行你所发出的转向指令，并无一点勉强与拖沓。甚至可以说，方向盘转动了多少角度，车头就转动了多少角度。

    在两厢1系上的那种灵活的驾驶感觉几乎原封不动的搬到了双门或敞篷1系中，新增加的尾部并不会成为累赘拖慢1系前进的脚步，毕竟它很短小，能够听话的跟着车身欢快的运动。

    从车外看，宝马1系这两款新车在桩筒间来回穿梭闪转腾挪很是矫捷，不仅开的人痛快，观者也同样会被吸引。

　　急弯转向不可能永远油门到底，与刹车配合使用才能做到速度最快，这是大伙都明白的道理。1系双门和敞篷的刹车调校的同样很出色，不会也不可能有家用车那种软绵绵的感觉，但又不会像某些自主品牌车型那样一味的追求灵敏，使驾驶员几乎脚尖刚触到刹车踏板车辆就恨不得立即停在那里。

    它的调校属中性偏硬，刹车力在五分之一段后突然变明显，前五分之一段是驾驶员的心理准备时间。这样的调校既不突兀也不会耽误事。灵敏的刹车配合精准的转向，对于“驾驶乐趣”这个词，你还能要求什么呢？

　　另外，1系轿车的前后悬挂部件均采用铝合金材质，粗壮的悬挂部件保证了强度，同时铝合金也能有效地减轻重量。在偏运动的风格下，悬挂能够给予车身足够的支撑力，1系在弯中的侧倾被控制在了一个无需注意的范围内。也就是说，在攻弯的时候，你根本不会察觉到它的那点微小的侧倾。

　　1系所带来的乐趣正在于上述各项设定及调校综合起来的结果，驾驶它才会真正享受到“人车合一”是什么感觉。