驭胜上市在即 江铃谋求转型进军乘用车

　　10月18日，驭胜在江铃汽车股份有限公司（下称江铃）工厂车间正式下线。作为旗下首款国产高端SUV，同时也是进军乘用车领域的首款车型，驭胜的下线对江铃来说意义重大。

　　江铃汽车公关部副部长章燕向时代周报记者证实，公司将于12月5日召开驭胜上市发布会，目前正在全力准备发布会的相关工作。

　　江铃汽车从此从商用车领域跨向乘用车。

　　福特支持

　　四年前，江铃内部就以“N350”为代号对驭胜进行立项。N350是江铃汽车打造的全新SUV和皮卡平台，共有SUV、单排、双排三大类车型。

　　随后两年，行事低调的江铃对此严格保密，直到2008年10月媒体抢先一步曝光了N350测试车，外界才得以粗略了解。

　　今年10月，N350最后被命名为“驭胜”。新车下线仪式上，江铃集团董事长王锡高与江铃汽车总裁陈远清共同乘坐新车驶入会场中央，历时四年，耗资6亿元的驭胜终于完全呈现在大家面前。

　　谈及驭胜，江铃汽车销售总公司市场总监毛春鸣掩饰不住兴奋。“外形设计由意大利设计师亲自操刀，内饰由曾经设计马自达6的设计师负责。”

　　除此以外，驭胜也得到了福特的技术支持。在动力上，它搭载了一款源自福特技术的高压共轨柴油发动机；在整车生产过程中，采用严格的福特质量控制体系；从个头上看，驭胜也超过同级别SUV标准，2750mm的轴距达到欧美中大型SUV标准。

　　随着驭胜一起推出的还有全新车标，镂空造型呈“X”字型。毛春鸣向记者介绍说，此款车标脱胎于原有的江铃车标，预示着两者之间的渊源关系，“但是相对而言，新车标在设计上更具有现代气息，也更加刚性和犀利。”

　　据了解，新车标将为驭胜专属。但记者就此向江铃方面求证时，毛春鸣否认，“车标不是专为其量身定做，而是将作为江铃RV车型的车标使用。”他的此番表态暗示，江铃或许有着详细的RV车型发展规划。

　　江铃赶考

　　即将进入竞争白热化的SUV市场，江铃压力不小。

　　今年10月份，SUV销量排名前五位的品牌依次为：哈弗、CR-V、途观、众泰5008和瑞虎。

　　上述五个品牌共销售4.92万辆，占SUV销售总量的41%。其中，畅销的本田CR-V或是驭胜的头号对手。前九个月，CR-V累积销售10万辆。

　　驭胜下线后不久，外界认为驭胜将锁定CR-V为竞争对手。“驭胜和江铃从未刻意和谁去竞争，我们有自己的定位。”尽管如此表态，但是当谈及对驭胜推出后的目标销量，毛春鸣没有明确表态，只是表示，“这还需市场的检验，希望驭胜能越卖越多。”

　　“江铃此刻推出SUV，也是进一步细分市场。”毛春鸣向记者说道，“驭胜主要的客户群将集中在都市白领，二、三线城市的私企业主，以及行业用户。”

　　业内人士认为，驭胜的竞争对手将主要是以本田CR-V、现代途胜等为代表的日韩系SUV。分析师贾新光告诉记者，驭胜将定位于自主品牌当中的高端产品，并以自主品牌超强的“性价比”优势，来冲击合资品牌占主流的都市SUV市场，“以此体现产品的差异化。”

　　11月22日，记者在采访间隙得以对驭胜先睹为快。它在上市后的市场反应如何，对从商用车领域开始向乘用车市场发力的江铃而言，意义非同寻常。

　　“江铃”，这家位于中部的低调车企，一提到它，人们首先想到的是其商用车系列，近年来因其经营效益，成为上市汽车公司之一。江铃汽车公告显示，今年前三季度，销售了整车13.3万辆，比去年同期上升61%，实现营业收入116.42亿元，比去年同期上升了55%，净利润14.53亿元，比去年同期上升89%。“今年江铃汽车销量突破17万辆应该不成问题。”江铃汽车企划部主任高原信心满满。

　　不过由于商用车市场空间和利润毕竟有限，加上江铃与长安合资企业陆风汽车在轿车市场表现不佳，因此近年来江铃一直筹划向乘用车市场转型。

　　长期以来，相对江铃一直在轻型商用车领域“闷声发财”而言，驭胜的上市可谓“巨大一跃”，一脚从主战场商用车跨到了乘用车。毫无疑问，后者远比前者更难站稳脚跟。

　　毛春鸣的办公室贴着“距离驭胜上市发布会还有12天”的倒计时牌，让人印象深刻。在接受采访的过程中，毛依然没有停止工作，并时常有电话拨进。他向时代周报记者坦言：“对于江铃而言，驭胜的上市有着高考的意味。”