京宝行黄坤:汽车4S店模式和功能都应质疑

   [编者按]11月24至26日，2010中国汽车流通行业年会暨中国汽车流通协会四届二次理事扩大会议在西子湖畔的杭州举行，大会邀请到众多宏观经济学者、汽车行业专家与政府主管部门领导就当前汽车流通领域的核心命题、难点及发展态势进行深入交流与探讨。下面是京宝行董事长黄坤接受搜狐汽车记者的采访。

    黄坤：这些年，合资品牌实际上并没有给中国带来技术。中国牺牲了市场，牺牲了资源、环境并没有换来技术。中国市场现在所处的现状看似是非常的繁荣，可是背后的问题，是能源在逐渐消失，资源的浪费，环境的污染，市场被国外厂商瓜分占据，中国人拿着自己的钱在给外国人打工，据说百分之七十五的利润被国外厂家拿走。

    还有就是4S店的这种经营模式，是不是最合适或永久的一种经营模式？与国外相比，可以看到国内4S店是一种奢侈，是资源的浪费。由于投资太大，大部分4S店、经销商利润很薄，如果厂家压货，加上销路不畅，只能降价，经销商首先把自己利润吐出来。厂家会以返利、奖励形式吐出他的部分利润，中国的经销商真可怜。大量土地用于建店，不会持久。4S店的规模和功能都应该质疑。

    关于4S店，应该是打造百年老店。做好客户满意度，京宝行有这样的目标，但事实是厂家愿不愿意让你做百年老店？如果布店太多，竞争非常激烈，生存都有问题，怎么能保证服务质量。恶性竞争的最后伤害的不光是经销商，是消费者，最后也是品牌 ，所以4S店要想生存发展，都想做大上市，抵御风浪，赢得话语权。

    现在美国欧洲的情况不好，都把宝压到中国，拼命扩张，如果国家不控制，害的是行业。

    搜狐汽车：您刚刚提到中国汽车行业现在所面临的两个问题，您觉得如果要去解决，政府在政策制定上应该怎么做？

    汽车下乡是正确的，但这是临时政策，国家应该有长远的思考，从生产、销售、消费者整个产业链上都应该有一个很完善的规划。中国的资源如油、道路是有限的，现在的汽车可以说是房产的衍生品，政府要调控。

    搜狐汽车：京宝行是04年成立的？当时您为什么会选择宝马品牌？

    黄坤：03年12月份，宝马是我比较喜欢的品牌，而且宝马是非常个性的，质量也非常好。我的定位消费群是年轻的，充满个性的，追求驾驶乐趣的、有品位的成功人士。

    搜狐汽车：现在很多经销商集团都在做高端品牌，您是怎么看？作为单店与经销商集团之间的竞争您是如何看待的？

    黄坤：如厂家很公平，单店竞争没问题，品牌不公平，厂家给予经销商集团优惠政策过大，这就没法竞争了。

    目前京宝行，还是比较稳健，想作百年老店。现在主要还是做文化，我们现在有博物馆、会所，为宝马用户服务，让宝马用户感受中国文化的灿烂，熏陶他们，提高他们的品味。我们会真正把客户满意度落到实处，从建店开始，这种理念就在。

    搜狐汽车：目前我们除了销售，在其它后市场业务上还是否会涉足？

    黄坤：未来二手车会是我们发展的一个方向，假如一旦限牌了，或是控制报有量了，未来二手车销就会很大，现在国外二手车销量已经超过了新车。当刚性需求消耗差不多了，当需求饱和了，那个时候二手车就会上去。我们还会开拓这些业务。

    搜狐汽车：有很多人都在判断中国的市场，这样持续发展还有10年，20年。您是如何看的？

    黄坤：我不看好20年，也不看好10年，不可能像现在这样高速增长。

    搜狐汽车：去年我们的销售额是达到了40亿？

    黄坤：是整个常隆集团，实际超出这数，今年销售额肯定会超过，京宝行会达15个亿，这是实实在在的数字。我觉得一个企业最重要的还是盈利能力，有多少资金是自己的。我不主张负债经营，我们用自己的钱去建店，我们比较保守，暂不想上市，我们资产优良，上市可以理解为就是将今后的钱拿到现在来用了。

    搜狐汽车：您提到整个大的汽车行业也许现在是快速增长的阶段，从京宝行来说，我们会顺应这个流去发展吗？

    黄坤：在行业里，你也只能按照行业模式走，但是我们是小心翼翼的走。