一汽长安抢马战 新合资公司已成胜负手

　　零下16度的严寒抵挡不住一汽迎接马8的热情。11月27日，吉林省省长，长春市市委书记、市长，一汽集团高层和来自全国各地的260多家媒体齐聚长春，在一汽轿车第一工厂内“恭候”国产马8下线。

　　此时，偏居西南重庆的长安马自达分外沉寂。

　　笑容洋溢在每一位一汽马自达员工的脸上。“迎接马8，我们等了4年。” 一位一汽马自达员工说这句话时，向记者伸出了四个指头。在此之前，国内MPV市场没有一汽的声音，为了进一步扩大集团的产品经营范围，争夺马8对一汽而言是一场必须拿下的“战斗”。

　　早在2008年，一汽轿车就曾对外宣布马8将于2009年在长春上市，之后马8的下线时间一推再推。一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰不愿细谈其中缘由，只是用“攻克技术难点耽误了生产准备”一句话回应了媒体的质疑。

　　“虽然比原来的公告时间晚了一年，但是好饭不怕等。现在MPV已经成为当前中国汽车市场中整体增速最快的一个细分领域，马8国产恰逢其时，它既是一汽轿车进入全新细分市场的标志，又是一汽与马自达在合作共赢的条件下一步步走向深入的开始。”张丕杰赋予马8的意义，暗示着这款产品对一汽、马自达未来深入合作的重要性。

　　而对长安方面来说，如果导入马8成功，或许能改变外界对长安汽车在高端产品领域无所作为的诟病；另一方面争取引入更多产品，才能使今后单飞的长安马自达有所作为。目前，马2、马3产品销量一路走低，已经使长安马自达在市场上的声音越来越小。截至10月，长安马自达累计实现销量6.68万台，与去年同比增长22.8%，低于国内汽车市场平均37%的增幅。这一成绩已经使长安马自达方面对完成今年10万辆的销售目标信心不足。

　　长安马自达需要引入新产品挽救颓势，一汽马自达同样需要新产品布局未来，于是马8争夺刚见分晓，马5之争已经展开。

　　马5花落长安？

　　“马5短期内不会国产，明年2月新款马5仍会以进口形式在一汽马自达渠道销售。”11月27日，一汽马自达销售公司副总经理于洪江正面回应了有关马5将转投长安马自达南京工厂的传闻。

　　马5是马自达旗下的一款家庭紧凑型MPV，与定位于商务MPV的马8相比，它的尺寸相对较小，目前以进口的方式已经在一汽马自达渠道销售两年。于洪江认为马5短期内不会国产的理由是，与发展势头强劲的大型商务MPV市场相比，家庭紧凑型MPV市场前景相对较小，所以厂家会将产能和产品投放资源放到大型商务MPV市场上。

　　在此之前，有经销商向记者透露，刚刚发布的新一代马5未来有可能进入长安马自达渠道销售，先期可能以进口方式引入，未来有望进一步国产。同时，今年年底或明年初，新一代马3也将实现国产。

　　对此传闻，长安福特马自达销售公司市场经理贺刚并未断然否决。他对记者说：“今年广州车展期间，长安马自达会向媒体公布明年的产品发展规划，现在我们还不宜公布相关产品信息。”值得注意的是，2011款马5将率先在广州车展亮相，届时该产品的展厅摆位将有可能是产品归属何方的一种暗示。

　　根据以往惯例，马自达与一汽合作的车型多定位在中高端领域，而引入长安方面的车型以经济型轿车为主。如果根据此原则分配产品，比马8略小的紧凑型MPV马5将很有可能归于长安名下，而这或许对争夺马8落败的长安来说是一种安慰，毕竟与一汽相同，现在长安旗下也没有MPV产品。

　　“将马5放在南京生产，无论是地理位置，还是今后长安马自达较为清晰的资本架构，都有利于长安和马自达双方的发展利益。”接近长安马自达的消息人士对记者说。不过，对已经代售两年马5的一汽而言，显然不会将手中的利益白白送给长安，与马8的争夺相比，对马5车型的争取将更为激烈。

　　合资竞赛

　　在业内看来，一汽马自达与长安马自达的产品争斗背后是一汽、长安两大汽车集团的暗地较劲儿。“谁的实力更强，谁就能在产品引入上抢先一步，毕竟马自达旗下的产品数量有限，抢先就意味着在市场上占据主动。”一位业内人士对记者说。

　　而更为现实的情况是，随着美国福特汽车公司减持马自达股份至3.5%，马自达恢复“自由身”，在中国具有了组建两个合资公司的资格。据马自达股份公司常务执行董事山田宪昭透露，单飞后的马自达已经制定了新的五年战略，计划到2015年实现全球销售170万辆的目标，其中中国市场要完成40万辆的任务，占马自达全球市场份额的1/4强。

　　“我们会在已经引进车型的基础上进一步丰富产品线，将没有国产化的车型考虑国产化，满足中国市场的产品需求，以达到40万辆的战略目标。”山田宪昭的表态暗示着，今后几年，马自达对中国市场的产品引进速度、力度都将加强，这将是一汽与长安进一步丰富各自产品线的机会。

　　在机会面前，对产品资源的争夺将变得更为激烈，于是长安、一汽与马自达之间的合资关系调整也在争分夺秒。

　　据了解，目前，马自达与长安汽车的新合资公司正在按照发改委、商务部、工商总局的规定程序报批。而根据之前的传闻，一汽与马自达之间也在酝酿成立合资公司。对此，张丕杰仍就与媒体打起了“太极”。

　　“只要商务模型合理，能互相尊重，能在利益分配上形成共赢，我觉得合作的模式不是唯一的。”在张丕杰眼中，在完成生产、许可转让、技术引进后建立的一汽马自达销售公司“商务模型”，或许还能胜任一汽与马自达进一步开展产品合作的使命。

　　不过，在业内人士眼中，如果长安马自达新合资公司率先成立，那么对销售合资、生产未合资的一汽马自达而言，将是一个不利消息。益普索汽车研究副总监叶盛认为，技术合作与成立合资公司运作的意义完全不同。技术合作投资中，双方的合作领域十分有限，彼此依赖性不强；而合资公司在零部件、采购、物流、生产和销售等环节采取全方位合作，外资可充分享受汽车利益链条上的利润。所以一旦长安马自达新合资公司成立，长安在车型引进上必然会更加顺畅。

　　据消息人士向记者透露，目前由于一汽集团为筹备整体上市正在梳理复杂的产权关系，从而使一汽与马自达之间成立合资公司之事一直受拖延。此外，一汽轿车、马自达和一汽集团目前分别占现有公司注册资本的56%、40%和4%，如果按照50对50的持股比例成立合资公司，一汽方面的利润和控制权必将相应减弱，这也是一汽与马自达之间博弈的关键点。

　　不过，随着一汽轿车二工厂在今年第四季度正式投产，奔腾系列车型移至二工厂生产，一工厂产能让位于一汽马自达，困扰一汽与马自达之间的产品生产问题得以缓解，这或许将推动一汽与马自达合资公司成立之事的进一步发展。