解析长安与PSA合资 双方有没有好前景

    东方早报8月5日报道 长安与PSA标致雪铁龙签署合资协议，双方按照50:50的比例成立一家合资公司，总投资84亿元。

　　7月9日，长安和PSA正式签署了合资协议，但从整个合资事项的进程来看，实在看不出这是一桩讨喜且有发展意愿的买卖。

　　今年5月4日，长安和PSA签署了合资意向书，根据当时的约定，双方将合资生产轻型商用车，而并未提及要合资生产乘用车。在随后7月9日的合资协议中，却又非常正式地宣称双方合资之后，推出的首款车型为雪铁龙旗下DS系列高端轿车。这让关注整个事件的我们感觉，他们的决定是相当草率且没有长远规划的。

　　从车种上来看，是从商用车到乘用车的转变，远比单纯在乘用车领域里车型的转变要激烈得多。这样的调整，不但是产品层面的调整，更是宣传手段以及营销手法上的转向。这种前后不一致的表态和决定，显示出长安在决定与PSA合资时，其自身并没有清晰而详细的未来战略思路。也就是说，合资双方究竟是轻型商用车与乘用车并举发展还是各有侧重方面，并没有强烈而明确的意愿。

　　从车型上来看，DS系列是雪铁龙的高端产品，其价格也注定不会亲民，其竞争对手为宝马MINI。但是，以雪铁龙品牌在国内市场的表现，其品牌号召力并未能足够支撑其走高端路线，消费者很难以花购买一辆宝马MINI的钱，来买一辆雪铁龙同级别车型。而且，此类高端产品本身也不是以销量为主，其主要功效是用来提升品牌形象，因此，DS车型对于长安PSA来说，根本不可能实现走量的任务。但是对于长安和PSA这两个“求量若渴”的企业来说，如何在最短的时间内提升产销量，才是双方合资的立足点。在双方公布的销量目标中，2020年，PSA在华将实现产销200万辆，市场份额达到10%。届时，长安集团的销量要提升至500万辆。而现实的情况是，无论是长安方面的长安福特、长安铃木、长安马自达，还是PSA方面的东风标致、东风雪铁龙，都是相对弱势的二线品牌，倘若再推出一款不跑量的“形象”车，那么如此“巨额”的销售任务将要如何负荷？