张志宏：电动汽车已具备进入市场的潜力

有600辆，到今年世博会的时候，也成为整个世博在应用新技术持续使用新能源过程中是一个亮点。

在奥运会、世博会，我们新能源车的示范是非常有成效的，起码有两条，第一条它确确实实验证了技术，对原来我们认为是否具备进入市场可能性一些担心的问题，通过示范验证得到比较好的答案。第二个如果新能源作为一种商品进入市场的话，到底存在哪些问题？通过示范应用，确实我们也有了总结，对进一步明确研发方向起到非常重要的作用。研发和示范相结合是中国发展新能源汽车一个非常重要的经验，这是第二点。

　　第三个，这些示范企业对新能源汽车的研发的投入，也在逐渐的增大。让人感到高兴的是，中国的主要汽车企业都纷纷制订了自己的路线图，这个路线图往往是和加大投入，和市场相衔接的。在去年的时候，肖老师做了这样一个调研，其中仅仅对新能源汽车里面的电池的不完全投入就超过了85亿。这些投入如果能够达到它规划的量产的话，对于支撑新能源汽车一定规模的生产，还是打下了非常坚实的基础。

　　第四个，从一开始，在发展电动车的初期，在863计划里，就对电动汽车的标准的研究和验证工作进行了支持，在这个过程中，现在已经公布了42项和电动汽车相关的标准。既涉及整车，也包括关键零部件，以及一些测试能力。实际上在这一方面我们和国际上基本上还是同步的，尽管现在还有更多的标准，大家特别在示范运行中提出了很多对标准方面的要求，但是总体上，我们标准的制定工作，适应当前我们新能源汽车的发展。

　　第五个，我们还要具备发展新能源汽车基础优势。比如中国的整个客户对新产品，新技术的接受能力比较强，再有我们整个市场的优势，还是比较大的。政府在推动新能源这方面有非常明确的战略，我们在一些资源上，具备支撑一个产业可持续发展的资源条件。我感觉中国的企业通过这些年知道创新驱动对自己一个企业的持续竞争力意味着什么。所以企业对新能源汽车发展未来的趋势的判断和努力，应该说是我们最重要的发展新能源汽车的优势。这是给大家汇报第二个问题。

　　第三个，今天讲的题目是关于产业化的，在几个方面还是我们必须下大力气解决，不解决的话，对新能源由研发向产业化，或者市场化推动还是有非常大的制约。

    第一个关键是零部件基础材料这一方面，中国企业还需要提高。和国外同行交流的时候，我个人有一个切身体会，在科技部，我们在安排新能源汽车或者电动汽车研发项目的时候，既关注整车，像电池这样整体技术，我们还要关注像包括器件，像做动力电池隔膜等这样的基础材料的研究，在国外它都是非常专业化的。但是对中国来说，都要从基础做起，我感觉这个是一个相当大的难度，这是基础性的差距。

    第二个，我国汽车工业核心技术的积累不够。尽管我们现在成为汽车生产大国，但在技术进步上，我感觉还是有很大的潜力需要提高，而新能源发展，包括电动汽车发展，它对传统汽车技术继承性还是非常高的，这一方面也是对我们一个很大的制约。

    第三个，我感觉新能源汽车新型产业链的建立，特别是关键零部件的建立还需要相当长的时间。特别是我们在具备电动汽车方面，包括电机电池这样一定投资能力以后，但是仍然是如何形成比较完善的产业链这一方面，我感觉这一方面我们需要努力的地方也是比较多的。

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