张志宏：电动汽车已具备进入市场的潜力

    第四个，如果电动汽车形成一个比较大的或者有一定规模的市场，基础设施现在就要开始布局。

    第五个，我感觉政策支持力度还要进一步加强。政策的支持力度首先体现在政策引导上，因为对新能源汽车不管是减税，还是财政直接补贴，还是目前世界主要国家采取通行的做法，但是现在这一方面我们力度还不够。第二个加大研发力度上我们是不足的，仅仅前十年真正来说对国家层面对电动车研发支持的也就是科技部这20亿，引导企业的一些投入以外，我感觉和我们主要发达国家在这方面研发的投入是不能比的。我们的企业和跨国公司的投入也是不能比的。

　　9月份巴黎车展期间我看到一个数据，雷诺日产仅仅这四年时间它投入40亿欧元在电动汽车上，这一方面我们可以感到进一步加大研发投入是持续推动电动汽车进一步非常重要的因素，这是给大家汇报第三个问题。

　　第四个问题，对我国新能源汽车研发及产业化路径的一些认识。经过从去年到现在为止，社会包括各界的广泛参与讨论，我感觉我们还是对中国如何发展新能源汽车，形成了一些基本的共识。第一个新能源汽车到底是做混合动力，还是做纯电动车等等这些讨论是非常多的。但我个人认为新能源汽车还是混合动力、纯电动，包括Plug—in，还有燃料电池综合的称谓。通过这段时间的讨论，我们对它的产业化的持续是基本达成共识的。现在认为混合动力已经进入市场化，这可以从美国、日本他们主要的销售就可以表达出来，现在日本市场能源混合动力汽车已经到10%，美国有3%，这已经进入可以商业化和市场化的阶段。纯电动汽车以后要经过再加一把劲的话，开始进入市场，另外我们认为燃料电池还是会成为未来制高点。

　　从这个角度来说，我们确定的战略还是要加大混合动力和节能汽车的推广，同时要确立纯电驱动技术转型方向，加大对纯电动汽车和插电式电动汽车的研发。这是在我们的行业规划里能够确定的一个主线。

　　第二个，坚持三纵三横研发布局，这是大家的共识。核心是攻克电机、电池和电控的关键技术，以及关键材料相关的技术，这个也是一个共识。

　　第三个在产业化推进上，我们根据中国的特色，我们还是希望通过实施两头挤这样的策略，两头挤主要是指我们要在代表电动汽车竞争力的方面，小型纯电动这是一头。另外结合中国的国情，特别是我们城市密集居住程度高的发展纯电动的公共汽车是另一头，我们以此确定为两头挤的产业化策略。

　　再有一个共识，还是要充分发挥政府在发展电动汽车这方面政策的导向作用。行业部门正在牵头搞新能源汽车规划。另一方面还要研究不同形式的组合型政策，怎么样加大对产业发展支持力度。

　　第五个是继续实施研发和示范相结合的策略，进一步加大对新能源汽车示范的力度。这一段时间也是经过国务院常务会讨论，我们把公共领域推广新能源汽车的城市由13个扩大到了25个，同时选择6个城市开展对私人购买新能源汽车补贴试点。

　　最后简单汇报一下科技部对推动电动汽车的一些想法，科技部的主要职责还是支持竞争前技术，特别是核心关键技术和公共服务平台的建设。科技部制定的规划也是对行业主管部门制定规划的一个再落实，所以我们的定位还是要战略引领，科技支撑，重点突破，协调发展。总体的思路，还是要坚持自主创新，也要扩大开放合作，以关键技术突破为基础，强化示范考核和产业化研发，要以市场需求为导向，建立以企业为主体的产学研相结合的技术创新体系，要完善电动汽车检测平台和技术标准体系建设，要加强国际交流合作，深入电动汽车示范推广，要培养研发人才，建设研发基地，支撑和引领我国汽车工业技术进步和跨越式发展。

　　七项重点工作，第一个坚持三纵三横研发布局，充分整合国家科技资源，推进产业化研发。核心是技术，关键核心的技术和零部件这样配套支持。第二个继续深入示范推广，重点是要探索适合新能源汽车可持续发展的商业模式。第三，要加大充电基础设施科技创新力度，加快基础设施建设，充电基础设施的建设要和我们25个城市的示范推广紧密结合。第四，要进一步加快技术标准研究，完善标准体系。第五，支持组建产业基础创新联盟，培育战略性新兴产业，科技部提出的研究题目我们特别支持，以产学研结合，产业技术联盟方式承担国家任务。第六，要继续完善公共服务平台，加强人才培养。最后，新能源汽车是一个代表汽车产业技术转型非常重要的方向，加大国际交流，国际合作，是我们推动中国新能源汽车发展一个非常重要的途径，也是我们希望能够和国外同行进行交流的非常重要的方面。

　　最近我们已经和美国、德国、法国都有科技研发层面的一些非常重要的合作内容，我们也希望和更多的国家在新能源汽车发展方面开展交流。今天给大家汇报这些，说得不对的，请大家批评，谢谢！