第三工厂正式开工 北京现代突围产能困局

　　■本报记者 杜悦英

　　产能困局

　　眼看着２０１０年全年的销量就要冲破７０万辆关口，可北京现代的几位高层在高兴之余也不免捏了一把汗：已经投产运行的北京现代第一工厂、第二工厂现有的产能总和为６０万辆／年，还有１０万辆的产销缺口需要填补，因为这一缺口的存在，两个工厂只有马不停蹄地加班运转。

　　这已经不是北京现代第一次感受到产能瓶颈：２００９年，北京现代整车销售５７万辆，当年北汽集团汽车销售总量的一半以上由北京现代贡献。借由市场环境的好转和韩系车的强劲反弹，北京现代的同比增幅当年达到９４％，产能尚能满足市场需求，但回旋空间已经不大；而今年年初，由于市场环境持续向好，北京现代制定了６７万辆的销售目标，但受制于产能局限，工厂只能超负荷运转。

　　北京现代能否顺利解决产能问题，不仅关乎自身发展，对于北汽集团来说，也成为集团能否顺利实现跨越式发展的关键。

　　靠什么突围

　　如果说产能掣肘是北京现代进一步发展的“心疾”，那么在１１月２８日开出的“药方”足以“对症”：这天，在北京顺义区杨镇工业开发区，北京现代第三工厂正式开工。

　　中国经济时报记者从北京现代方面了解到，第三工厂项目总投资约６５亿元人民币，将分两期建设，预计２０１２年年底投产。其中一期年产能３０万辆，二期扩充１０万辆。二期工程完工后，北京现代的总产能将达到１００万辆。这一数字将能与南北大众和上海通用比肩。

　　第三工厂将如何与第一、二工厂形成合力？据北京现代方面介绍，第三工厂设计为可共线生产四个车型的柔性生产线，建成后将与北京现代一、二工厂在最短时间内实现多车型交叉生产，三个工厂整合为一个柔性生产体系，“北京现代第三工厂将拥有引进、投产任何一款韩国现代产品的能力”，北京现代相关人士表示。

　　北京现代副总经理张志勇告诉本报记者，北京现代除做好目前的中级车型外，未来还将引进韩国现代多款中高端车型。与此同时，北京现代还将推进零部件生产设备共用化，扩大零部件通用化。届时，北京现代亦将具有依据市场需求随时调整各种车型生产计划、安排生产线的能力，以节约成本，提升市场应变能力。

　　此外本报记者还注意到，注重环保成为第三工厂的一个亮点：据介绍，第三工厂将采用具备国际领先水平的高效自动化设备，合理布局工厂，降低能源消耗；涂装车间的电泳、中涂、面漆工艺将全面采用环保水溶性涂料，降低有机污染物排放；能源利用方面，第三工厂将部分应用太阳能发电，并使用智能电力管理系统和节电型设备，构筑起能源监控系统。

　　现代打造中国王牌

　　“我们的目标是把新工厂打造成北京现代的‘旗舰工厂’，它将成为韩国现代最大的、生产技术最先进的海外生产基地”，北京现代常务副总经理李峰这样定位北京现代对现代汽车的意义。

　　事实上，对于韩国现代来说，北京现代正在日益成为现代汽车未来战略的一张王牌。目前现代汽车销量位居世界第五位，在韩国现代发布的未来十年发展‘愿景２０２０’中，现代汽车届时要达到的目标是，和丰田、大众并列。而在这一战略的实施过程中，中国市场的地位举足轻重。中国已经被列为现代汽车的全球最大市场。按照韩国现代的规划，未来现代汽车将加大对中国市场的投入，引入高端车型。而实现这些发展战略的前提就是扩大产能，提升中国市场销量。到２０１２年北京现代第三工厂建成并发挥最大产能时，现代汽车在全球将拥有近５００万辆年产能。