菲力普:2011年继续关注绿色车辆的研发

　　第三个层次，我们必须要面对一些挑战，在全球的层面上面对这些挑战，我们也在讨论一些新的技术，在日本、美国、中国，我们都在面对类似的挑战，所以我们需要从全球的角度来看待这些挑战。

　　最后，就像我昨天所说的那样，这些技术它在技巧这一方面，技能这一方面也是一个挑战。所以汽车行业的一个工人，他们也会面对着一些更改变化，在技能这一方面需要提高，需要改变，尤其电动汽车的生产方面。

　　现在我们所拥有的这样一个知识，可能在不远的未来就不够用了，所以我们可能会需要提供一些相应的资源，来培训我们的工人，以便让他们能够适应这种变化，所以他意味着投入时间，投入金钱和精力。

　　另外还有一点，我们有这样一个计划也就是在二氧化碳的排放方面，我们要立法，所以在2011年的时候，我们会去看一下未来如果要解决排放问题的话，我们应该怎么样去立法？我们会看2015年之后的情况。我们看二氧化碳排放的峰顶值应该是多少？所以目前来说，很有可能的就是我们现在主要是在计算发动机的二氧化碳排放，但是最后我们会有一个更加综合全面的方法。我们会考虑车身所有的排放源，不仅仅是发动机，还有空调、轮胎等等，这些我想会更加的全面。

　　我们所谈的这些全球的行动，它主要都是关注于清洁能源汽车，另外我们还有一些具体的行动来促进电动车的发展，因为我们相信有必要去采取一些具体的行动，来促进欧盟的电动车的发展。

　　第一个，如果我们希望发展电动车，我们首先需要赢得我们消费者的信任，所以第一点，就是我们要能够确保它的安全性，至少能够达到传统车的安全性。你是电动车，但是你是不是和传统的车一样的安全呢？我觉得这个对于消费者来说是至关重要的。如果能做到这一点的话，我们在全球的标准在日内瓦，我们称作为规则100，这个规定是关于电动车安全性的标准。我们最近也在欧盟立法当中试图把一些全球性的标准融入进去。我们正在做这个工作的过程当中，同时我们还在去开发一系列的标准，以便能够保持电动车和基础设施之间的兼容性。就像昨天提到插电式，或者美国同事所说的那样，他们的插入式的使用是需要一些激励措施的。我们希望这个方向继续往下发展，而且在2011年的时候，我们这个标准也会更加完善。

　　最后一点，关于电动车的，我们相信对于电动车来说，它在二氧化碳减排方面可以作出很大的贡献。但是它要发展的话，需要更多的融资和资金的来源。所以从欧盟的角度来说，在欧盟一级别的公共银行也在考虑怎么样提供一些给基础设施的投资，或者是贷款，为电动车提供充电服务的，它会提供一些资金和贷款吧？

　　最后，我们相信为了能够更加有效率，我们肯定需要有一个非常完善的战略，它也需要各方的合作，它的研发、交通、公司、当地政府、进口商等等都要参与，我们相信这是一个非常复杂的问题，同时也需要一种特别治理的方式，它不仅仅是这种传统的工作的方式，对于传统的工作方式来讲我们可能是环境部，或者交通部之间各有分工，但是现在需要他们融合起来，这对于欧盟来说是一个挑战，对其他地方来说也是一个挑战。为了能够开发出这样一个战略，我们也意识到我们需要一种特别治理的方式，它应该是超越部门的界限。从今年的9月份开始，我们建立了这样一个程序，就是在欧盟希望能够把不同元素、不同部门的力量结合起来，来发展燃油经济性的车辆。所以包括科学界、贸易界、成员国，比如说意大利、法国、德国还有汽车公司，进口商、供应商，还有一些非政府组织，还有公民等等，都非常的相关，都让他们参与进来。这样一个过程我们把它称为未来的汽车这样一个项目。从今年9月份开始实行，这是一个新的治理和管理的方式。我们希望通过这种方式能够在2011年取得更好的成果。我愿意回答大家的问题，我需要回答一些关于欧盟是怎么样来发展这些绿色车辆的问题。谢谢大家！