Acura在华艰难求生 仓石诚司背水一战

　　Acura何去何从？在进口车市场野蛮增长的2010年，本田高档品牌Acura仍不得不依靠大幅降价来维持惨淡的销量。入华四年来，不仅没有树立起本田高端品牌的市场地位，反而成为人们质疑本田技术已经落后的一个例证。于今年4月开始担任本田中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司（HMCI）总经理一职的仓石诚司，必须尽快解决这一问题。

　　降价10万

　　“MDX标准版目前价格可优惠10万元，如果当天试车还可增加优惠程度。”11月26日，北京一家Acura销售店销售人员称。这一说法与当下火热的进口车市场行情截然相反，受中国汽车市场持续火爆影响，进口车继续以近一倍的速度大幅增长，豪华品牌进口车在前三季度的增幅更是高达119.2%，热销车型纷纷断货，甚至出现“加价10万元也买不到车”的盛况。

　　但资料显示，今年前10个月， 2006年就进入中国的Acura共销售汽车5000余辆，这一数字虽然比去年同期有了较大增长，但仍在众多竞争对手中处于垫底位置。

　　Acura苍白的销售成绩也令本田彻底放弃与竞争对手一较高下的目标，本田技研工业（中国）投资有限公司广报科科长朱林杰对时代周报记者表示：“我们现在不与其他对手相比，只做好自己。”

　　但事实上，Acura在零售终端表现出的弱势地位，已经让人担心其品牌价值在持续弱化。“降价如双刃剑，如此高的降价幅度会伤害已有消费者对其的品牌价值认知。”行业专家对记者表示。

　　目前来看， 在北美市场节节败退的Acura，很难在中国市场树立本田高端品牌的地位，从而实现提升本田品牌形象的目标。2001-2005年间，Acura在北美销量持续畅销，并于2005年销量首次突破20万辆。但2006年后，这个在美已拥有超过20年历史的品牌销量开始出现下滑，其中所售车型TL和RL当年降幅分别达10%和35%。这也令本田高层决定摆脱对北美市场的严重倚赖，当年宣布将Acura引入拥有更大市场空间的中国。

　　不过，曾认为Acura可在中国轻松找到3000位买家的本田发现，这一目标实现起来并不容易。在上市之初，本田曾轻松表示，Acura一年后销量将达到3000辆。但时至2009年，Acura终于跨过3000辆大关时，中国已经取代美国成为全球第一大汽车市场。

　　实际上，Acura销量的逐年下滑，恰好印证了全球汽车业的进步。在诞生之初，本田公司为迎合美国消费者偏好大排量的需求，推出了Acura品牌，但随着消费观念的改变，大排量车型已经成为人们逐渐抛弃的对象。没有适应这种趋势的Acura去年在美销量已经下滑到10.5万辆，降幅为27%。

　　单一车型苦撑

　　中国市场，排量向下的趋势也十分明显。去年曾在大排量上吃足苦头的雷克萨斯，为了适应这种市场变化，今年连续推出三款排量较小的车型，不仅一改颓势，并且在势头上已经直逼宝马，前三季度上牌量已经超过5万辆。

　　数据显示，在豪华品牌中，1.5-2.5升排量进口车型的市场份额，已经由去年的13.6%提升至今年的26%，从而带动进口豪华车市场强劲增长。但Acura在华销售车型仍仅有TL、RL、MDX三款大排量车型。据朱林杰介绍， Acura市场几乎完全由2010款MDX支撑。“今年截至目前，MDX销量已超过4000辆。”朱林杰称。

　　除与火爆的SUV市场保持同步增长的MDX车型外，曾让Acura引以为豪的北美畅销车型RL和TL在中国一直乏人问津。

　　汽车行业咨询顾问黄留兵向时代周报记者表示，PL、TL难以引发消费者兴趣的原因之一在于定价过高。他举例说，如2006年9月上市、售价43万元的TL和68万元的RL，排量分别为3.2升与3.5升，虽然相比同级别车型，在排量上稍显优势，但这并不足以支撑起它的身价。“在运动型中级车阵营，宝马3系具有毫无争议的标杆作用。虽然对于消费者来说，43万元只能买到国产的宝马325i，但其所能提供的驾驶乐趣将是前驱Acura TL 3.2L所无法媲美的，而宝马所拥有的品牌形象也是Acura无法相提并论的。即使是低调消费者，花40万元也能买到雷克萨斯IS300雷克萨斯IS300。”

　　技术过时

　　除价格外，业界对Acura技术含量的质疑可能更为致命。尽管Acura一直在努力强调自己的技术亮点，正略钧策管理咨询合伙人、汽车分析师付志勇说：“目前10万-20万元的家轿都开始使用6挡自动变速箱，但Acura三款车型仍采用的是5挡自动变速箱，这很难让人相信这是一款以技术为卖点的豪华车。”在付看来，与第八代雅阁出自同一技术平台的AcuraTL，很难让用户为其掏出更多的钱。

　　曾任东风本田汽车有限公司总经理的仓石诚司，上任伊始就不得不面对复杂的局面。去年取代美国成为全球第一大市场后，中国已经成为各汽车企业最重要的主战场，大众、通用、现代起亚、日产等公司通过一系列的战略布局，来强化自己在中国的市场地位，给较早进入中国的本田带来很大压力。今年以来，本田在中国的增长速度已经远远低于行业平均增幅，前三季度，全行业增幅为36%，但本田中国仅增长16.2%。

　　雷克萨斯再一次迈上新台阶也表明，在经历了短暂的低迷后，丰田及时进行结构调整已经使其摆脱了大规模召回的阴影。在这种情况下，如何使Acura适应中国市场，如何使本田中国保持以往的竞争力，已经是仓石诚司急需解决的问题。