胡江溢：建设智能充电网 推动电动车发展

　　再讲第三个方面，充电电网和配电网络具有不可分割的联系。

　　第一个充电网络是不能独立于电网单独存在的，对配电网具有明显的依附性。

成了网络以后，这个产业真正发展起来以后，它就不是一个简单的点的概念了，不是一个孤立的事物了，成网了，就要考虑它往前面延伸的基础设施的支持问题。从规划建设方面来看，充电网络不能脱离电网，必须与配电网紧密衔接，充电设备普遍功率比较大，而且可能产生谐波污染，不同于商业或者居民用电负荷，发展充电网络，不仅是建设充电换站和充电桩的问题，必须配电网的升级改造。从运营管理来看，充电设施运营服务的本质是向电动汽车提供电能，充换电站对配电网安全运行和电能质量产生重要的影响。又必然受到配电网运行及控制的影响，充电网络在技术服务、电量，电费计算，用电管理等离不开配电网基本的物质基础和支撑。

　　第二点，充电网络必须与智能电网建设与管理结合起来，才能发挥更大的效应。从建设方面来看，无论采用何种方式，充电网络在建设阶段都要按智能电表，双向的通信设施，成为连接电网与电动汽车用户的互动平台，从而整体上成为智能电网的重要的组成部分。从运营管理方面来看，充电网络运营管理平台，应当和智能电网管理平台实现友好互动，根据供需形势，时时电价提供智能充电服务。一方面把电动汽车充电提高系统整体效率，另一方面引导用户在合适时段进行充电，降低用户用电成本支出。此外大型充换电站还可以作为储能电站和应急电源，储能动力电池怎么和储能电池综合利用？可能就是为我们打开电动汽车发展新的空间。

　　为了突破电池快速技术，续航里程比较短，这是电动汽车普及主要瓶颈，融合物联网和智能网技术，构建智能电动汽车智能充电网络。城市一百伏变电站集中建设集中电池充电站，然后再通过物流网络统一配送电池到充换电服务网点，来介绍配电网负荷压力。同时将电动汽车作为智能电网移动式储能单元，同时提高电网接入可再生能源发电能力，并扩展动力电池应用领域，开展电池T级利用，延展力持利益链。

　　最后一个部分，我想简要介绍一下国家电网公司在积极构建电动汽车智能充电服务网络，推动我国电动汽车发展方面的一些工作。早在2006年初国家电网公司就把推动电动汽车发展作为实践科学发展观，落实国家能源发展战略和节能减排政策，履行社会责任的重大举措，开展了卓有成效的工作。几年来按照试点示范培育三个层面，循序渐进，大力实施电动汽车推广应用工作，引导和发展了电动汽车应用的市场。截止到2009年底公司内部应用电动汽车112辆，建设充电站57座，主动开展行业协作，推动建设电动公交线路15条，电路公交及乘用车676辆，完成国家863电动汽车电能供给关键技术研究课题。我今天很高兴在座的不少都是我们合作的朋友。

　　2010年来国家电网公司加大充电设施建设力度，这跟国家政策吹风是紧密相连的，今年我们是加快了步伐。计划面向公众服务标准化充换电站75座，这是年初计划，年终因为工作还在进行之中，肯定是超过这个数字的。公司高度重视标准化建设，系统开展了充电设施标准规范编制工作，制定充电设施标准体系，承担电动汽车充电的通用要求等七项国家标准，十项行业标准的编制工作，制定研发电动汽车充电设施等16项企业标准，应该说填补了国内外技术空白。在上海世博园充换电站项目当中，实现了充换电统一协调管理。公司积极开展了国内外交流，把汽车产业链合作作为我们重要的工作，与国内外主要电动汽车，动力电池厂商建立了良好的沟通协调机制，共同推进电动汽车推广应用。

　　朋友们，我国电动汽车已开始大规模示范使用，我们愿意和电动汽车上下游企业开展广泛合作，为电动汽车做好充电服务，推动我国电动汽车产业发展，最后预祝本次论坛圆满成功，谢谢大家！也谢谢主持人！

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