崔东树:购置税政策退出或导致车市零增长

    日前，国家发改委产业协调司相关负责人明确表示：随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，明年购置税优惠政策肯定会取消。就2010年购置税政策的效果、退出时机以及政策取消后将会对车市产生的影响，搜狐汽车专访了中国乘用车联席会副秘书长崔东树。

　　搜狐汽车：据您分析，2.5%的购置税优惠政策对今年车市的拉动作用大概能有多大？

　　崔东树：今年购置税政策的拉动应有10个百分点，也就是接近100万台车。这主要是考虑年末的增量因素，而年初的减量基本没有体现出来。

　　搜狐汽车：购置会优惠政策是不是已经到了退市的合理时机？

　　崔东树：退出的方向是肯定的，但完全退出还不是合理时机。明年想建设1000万套保障性住房拉动经济的可行性不确定，如果完不成，而车市也掉下来，这样的明年保9%（一般都说保八）的增速难度很大。

　　搜狐汽车：受此政策的影响，您对明年车市的增长预期如何？尤其是1.6升及以下排量的车型，将呈何种趋势？

　　崔东树：明年有政策风险，明年全国安居房建设规模或将高达1000万套，相比2010年的580万套增长72.4%。国家似乎对经济较乐观，对房地产的明年增长预期仍较好，这对车市不是好消息，这样可能导致很多优惠政策完全退出，这是对消费者对车市的巨大政策风险。如果政策退出的明年增长幅度也就可能零增长。

　　从今年的小排量高增长可能转为明年的高端高增长、低端零增长的格局。也就是明年1。6升以下车型将面临一定的下滑风险，而高端车型的消费不断旺盛，进口豪华车的增长仍将延续。

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