迟亦枫:年底车市无优惠 政策退出不理智

　　日前，国家发改委产业协调司相关负责人明确表示：明年购置税优惠政策将肯定取消。购置税优惠的全面回收，会不会引起年末车市的最后一波抢购风潮？厂商对此优惠的取消有何应对之策？在过去的近两年时间里，购置税优惠政策对中国车市的当下繁荣起到了多大的拉动作用？政策刺激的退市，是否已到合理时机？受此政策回收的影响，明年车市的增长预期将会发生多大变化？搜狐汽车就此专访了北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫。

　　今年亚市不同以往 年底车市无价格战

　　迟亦枫坦言，今年年底的车市景象与往年大不相同：“原来一到年底厂商就开始促销，但今年，除了一部分自主品牌和今年销量不好的车型现在依然在促销以外，主流品牌的价格相对来说都非常平稳，甚至有些加价车型幅度还在增加，像帕萨特这样的车型，现在就开始缺车。”

　　在分析此现象成因时，迟亦枫说道：“现在厂家和经销商的任务基本都完成了，年底冲量的兴趣已经不大了，经销商完成基本任务以后，从厂家那里拿回返利的层级已定，想要往上再跨一个档次的可能性不大，所以再拼命冲销量没有意义了，还不如攒着一部分客源明年再说，因为经销商今年完成得好，厂家明年也会继续加码，所以年底这个时候，没有往年预期的价格战。”

　　政策此时退出并不理智 明年增幅约为10%

　　在谈到政策刺激的退出对车市的影响时，迟亦枫列举了美国和日本的类似案例：“我们也研究了一些这方面的比较案例，美国和日本也都有过一个刺激销量车型的时期，结束以后车市都有大幅度的下滑，中国发消费能力相对来说可能弱一点，不会下滑得那么厉害，但肯定会抑制相当一部分刚刚进入汽车消费门槛的人，抑制他们的消费行为。”

　　取消购置税优惠以后，对小排量车型的市场成长显然不利。“小排量车型经过这两年的政策刺激，已经形成了与国际接轨的金字塔型的结构，这两年已经比较健康了，现在断然取消，势必对明年产生不太好的导向作用。”迟亦枫表示，“今年下半年开始，中国的豪华车和高档车销售越来越火，从亚市的情况来看，越是档次高的车越好卖，不少一两百万一台的豪华车型，加10-20%价格，依然挡不住购车的热情，所以明年这种趋势肯定更甚，而且有意愿购车的潜在消费者，会有不少考虑提高购买排量与级别。”

　　迟亦枫推测，今年小排量车2.5%的购置税优惠对车市的拉动作用在10%左右，而明年政策取消，其取向并不明智：“最近业内几场研讨会下来，基本的结论也是，明年的增长不会像今年这么乐观，大约在10%左右。”

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