丛刚：汽车经销商集团不会垄断销售渠道

　　继大连中升集团成功在港上市之后，此前一直低调的汽车经销商集团终于从幕后走向前台。

　　在日前举办的中国汽车流通协会年会上，广汇汽车、庞大汽贸、大连中升、物产元通等国内经销商集团齐聚首，已经成为汽车行业不可小觑的力量。

　　从目前国内经销商集团的规模来看，它们确实具备了相当的实力。如广汇汽车，其今年的乘用车销量将达到32万辆，销售额500亿元；而庞大汽贸今年的乘用车和商用车销量甚至将达到43万辆，这一数字已经相当于一个中型企业的全年销售规模。

　　有了不断冲高的销售额这一筹码，国内经销商集团开始纷纷谋求上市融资。

　　继大连中升开启经销商融资之门之后，联拓集团也已向美国证券交易委员会递交了上市申请，港交所也批准了河北正通汽车的上市申请。而广汇汽车总裁金珍君也透露，公司拟在未来两三年内寻求上市，为企业未来的发展募集资金，上市地点首选沪深股市。

　　显然，汽车经销商集团的快速崛起，似有喧宾夺主之势。

　　事实上，汽车经销商集团作为新生事物，即使在美国，也是于上世纪90年代形成。中国的汽车经销商集团则壮大于本世纪初，在中国汽车市场释放巨量的过程中，中国经销商集团开始崛起。

　　这与家电渠道商国美、苏宁的发展轨迹有些类似。由于同属制造业范畴，家电产业很容易与汽车产业进行比较。于是有人士疑虑，在家电业国美、苏宁等渠道商崛起之后，汽车经销商集团会不会也因为控制渠道，从而具备叫板汽车厂商的能力？

　　其实，汽车与家电两个行业还是有着本质的不同。国美和苏宁的定位还仅是销售商，控制着销售渠道，提供给消费者的服务是一次性的，赚取的是销售利润。汽车经销商则不同，其更多地涉及销售之后的衍生服务，比如维修、保险、二手车、租车等业务，销售只是他们业务中的一部分而已。

　　金珍君将广汇汽车明确定位于汽车服务商，从广汇汽车公布的数据来看，其销售利润的增长只有60%~70%，而维修和其他增值服务的增长率则超过了100%，甚至达到140%。

　　事实上，目前汽车销售还是以品牌授权为主，大部分都是品牌专营店，这一特质也决定在汽车行业不会出现家电行业那样垄断所有品牌的经销商，在全球范围内更没有先例。

　　此外，生产企业对经销商集团的控制也相对严格，就是经销商集团内某一品牌的经销店数量不能达到企业的限定值，比如数量一旦突破生产企业经销店总量的10%，生产企业将会控制经销商集团在这一品牌上继续开店，这一策略也限制了汽车经销商发展成为绝对垄断的渠道商的可能。

　　但这并不意味着汽车渠道商的崛起对汽车企业毫无影响，种种迹象表明，目前单店经销商的生存空间越来越小，经销商集团正借机四处攻城略地，大范围收购单店经销商，从而在管理、融资、人才等方面实现资源共享而降低成本。所以，未来可能出现的局面是，经销商集团可能在一定区域内对某一品牌形成强势垄断地位。

　　这一趋势已不可逆转，在未来几年，经销商集团必将成为汽车行业崛起的新势力。它们虽然不能成为绝对垄断的渠道商，但也会在某一区域掌握对某一品牌的话语权，在新形势下，汽车企业如何与经销商集团合作，如何利用经销商集团的管理能力，对汽车生产企业来讲也是一项新的课题。