未来战士 特殊的四驱系统e-tron Spyder

　　奥迪曾在2009年的法兰克福车展推出一款名为“e-tron”的纯电动概念跑车，为人们展示了奥迪未来轿车的技术和设计理念。2010年的巴黎车展，奥迪又带来了一款名为“e-tron Spyder”的油电混合动力概念跑车，让人们领略到了混合动力跑车的独特魅力。

　　外形紧凑但不乏视觉冲击力

　　奥迪e-tron Spyder概念车的车身长、宽和高分别为4060mm、1810mm和1110mm，虽然比e-tron概念车的长度增加130mm，宽度增加了30mm，但是外观依旧紧凑。其动感的身形很容易让人联想到奥迪R8，不过该款车型的轴距仅为2430mm，比R8要短220mm。

　　带有圆滑拐角的倒梯形进气格栅是奥迪最新的设计特征，不过e-tron Spyder概念车的进气格栅尺寸更大，格栅两侧还有两道“直瀑型”的进气口，在锐利的全LED头灯的映衬下，使整个车头具有较强的视觉冲击力。与R8和e-tron概念车一样，e-tron Spyder概念车上的奥迪徽标仍然位于进气格栅上方，不过徽标下面隐藏了电池充电插座。当车辆需要充电时，徽标会退至前舱盖内，露出充电插头和显示器。显示器会显示充电状态，并且带有显示当前电力情况的柱状图。

　　无框侧窗玻璃与前挡风玻璃连为一体，从前到后呈楔形，就好像是一面头盔的面甲。20英寸轮毂借鉴了e-tron概念车轮毂的叶片式设计，不过改为了三维涡轮叶片形状，每个轮毂都由66个独立元件组成，其复杂程度可见一斑。e-tron Spyder概念车的肩线比R8更为分明地勾勒出造型突出的轮拱，并将之与车身边缘连在一起。车身上大量使用了碳纤维材料，包括车身后部的发动机罩、车牌背板和灯饰边框等。

　　创新性内饰设计带有极强的未来感

　　奥迪的内饰经常被人们戏称为“教科书式设计”，因为奥迪所有车型的内饰几乎都如出一辙，不过e-tron Spyder概念车让我们对奥迪未来的内饰设计充满期待。该款车型的内饰极其简洁，最主要的特点是取消了中控台设计，同时传统的仪表盘也被液晶显示屏取代。传统的挡台位置有一个拱桥型的凸起，上面布置着MMI控制系统、发动机启动/停止按钮和自动变速器挡杆。挡杆是“平躺”着的，当车辆启动后挡杆将自动升起，这种设计不但带有很强的科技感，更节省了车内空间。转向盘上下两端皆为扁平化设计，酷似赛车的转向盘。同样模仿赛车的轻量化桶型座椅可为乘员提供良好的侧向支撑和腰部支撑。

　　动力系统由柴油发动机和电动机构成

　　e-tron Spyder概念车的动力系统由一款位于车身中后部的3.0L TDI柴油发动机和2个位于前轴的电动机构成。这款柴油发动机采用双涡轮增压技术，最大功率为221kW，最大转矩为650N•m，通过S Tronic 7挡双离合自动变速器驱动后轮；位于前轴的2个电动机最大功率为64kW，最大转矩为352N•m，用来驱动前轮。e-tron Spyder概念车0～100km/h的加速时间仅需4.4s，最高车速被限制在250km/h。

　　采用柴油发动机和电动机相配合的好处绝不仅仅在于e-tron Spyder概念车的动力潜能，更重要的是这款敞篷双座高性能跑车在油耗和环保方面为同类车型树立了标杆。在混合动力模式下，该款车型100km平均消耗柴油2.2L，CO2排放量为59g/km。在纯电动模式下，位于车辆前部的9.1kWh的电池组将为电动机提供能量，此时，最高车速可达60km/h，最远可以行驶50km。

　　特殊的四驱系统让e-tron Spyder概念车更加惹人关注

　　按照e-tron Spyder概念车的车重分布和加速时轴负载的动态转换，通常行驶状态下，由柴油发动机驱动的后轴拥有75%的驱动转矩，电动机驱动的前轴拥有25%的驱动转矩。如果其中某一个车轮失去抓地力， ESP系统将与车上的转矩矢量分配系统协同作用，为4个车轮重新分配动力。