来源：搜狐汽车
作者：综合报道
来源：《绿公司》杂志
被改革开放“解放”了的李书福站在了世界汽车工业舞台中心。他不愿做一个征服者，而要做一个解放者。吉利存在的根本意义，就是为了让人性解放出来，让人能够享受现代文明。
世界病了，它似乎患上了一种难以治愈的坏血症。
人类可怜巴巴地困在一个地球上，为了一点石油、几个岛屿争得不可开交，早已让沃尔沃新掌门人厌倦，他开始现场动员：“为了我们的子孙后代，人类必须从现在就团结起来，以更加大胆和科学的态度，加速对外太空的研究与探索，浩瀚无边的宇宙才是人类共同的家园。”
这一次，李书福的惊世之语并未遭受嘲讽和诅咒。十多年来，世界一次次见证了他把疯话变成现实，不断化敌为友，最终把不可能变成可能。从做汽车的第一天起，人们就不相信李书福能造出汽车来。当时中国最便宜的夏利轿车也要8万多元一辆，李书福却提出要造4万元一辆的汽车，不是疯子是什么？后来吉利果然把车造出来了，而且还不到4万元；有人说吉利转型是“找死”，但李书福铁下心肠要更换吉利的血统，再也不造低端车了，要造全世界“最安全、最环保、最节能的好车”，正因为改得彻底，宁可自断后路，把吉利发祥地台州临海基地的生产线和厂房全部推倒重建，吉利才能在金融危机爆发后从容应对，纵横捭阖；收购沃尔沃，极少数人相信李书福能如愿，但李书福成功了，而且收购罕见地得到了中、美、欧各方以及全球媒体的一致认可，继而就是奇迹般的，沃尔沃在今年三季度更恢复了盈利。
一无背景、二无靠山的李书福，能力和能量何以如此巨大？2008年10月的一次小型企业家讨论会上，主持人请李书福在“痴狂”、“使命”、“战略”、“力量”、“喜出望外”等一组关键词中挑一个展开论述，李书福一眼选中“力量”：“力量这个东西，不能简单地认为是多少钱或者多少权，或者说核武器啊，船有多大啊，登月什么的，这都不算。我认为真正的力量，是人的脑子、智慧”。他一边说，一边伸出两根指头，重重敲向光亮的脑门：“智慧的力量，是用钱买不来的，也不是一般物质能够取代的。”
李书福写过一首叫《力量》的诗，其中流传颇广的一句是“力量在风中回荡”：“毛泽东讲，一个小石子可以敲破大水缸，共产党一开始很弱小，但是它的力量在风中回荡，最后会把整个中国拿下来。”众人面前，李书福伸出手臂，认真地在身前不断画圈，全场笑声一片，有谁意识到，李书福洞察到了那根撬动世界的杠杆？
在发表了《每个人都可以拥有无数个星球》的演讲后，李书福该去拜访英国维珍集团创始人理查德•布兰森。这个国际企业界最异想天开的“疯子”开创的代号为“维珍银河”的太空旅行，10月22日刚迈出重要一步：世界上第一个民用航天飞机场在美国新墨西哥州沙漠竣工。此前，时速4000公里、能同时搭载两名宇航员和六名乘客的太空船也已面世。布兰森称，全球首项太空亚轨道客运服务将在2012年把乘客送上太空。
观察李书福多年来的言行，他的每一句话都不是信口开河，每句话背后都有经过深思熟虑的战略意图。既然奔向浩瀚无边的宇宙才是人类的根本出路，未来有一天，“车痴”李书福会不会整合全世界最尖端的航天科技(16.62,0.50,3.10%)，让“吉利号”火箭走遍全世界，送人类到外太空开拓更加广阔的宇宙？假如全世界绝大多数企业家都认为这是痴人说梦，喋喋不休地问“为什么”、“怎么办”的话，李书福一定会斩钉截铁地吐出四个字：“为什么不”？
颠覆者的大场面
如果说西方在金融危机中丧失了信心，那很显然，新的敢想敢干的精神正在中国崛起。纵观欧美汽车工业，几十年来鲜见富有想象力、开创性的企业家，李书福以颠覆者和拯救者的形象登上国际舞台中心，给这个暗淡无光的行业带来了久违的令人振奋的企业家气息。
10月23日，在上海召开的“2010第八届中国汽车产业高峰论坛”上，李书福作了题为《世界汽车工业发展的根本出路》的演讲。演讲伊始，李书福没提吉利，也没提沃尔沃，而是从汽车发展至今给人类带来的种种困扰讲起。他列举出近乎无解的北京堵车、尾气排放对人体的伤害，以及频繁的交通事故夺去无数人的生命：“汽车产业发展的方向，就是要解决这些问题，只有解决这些问题，才能为人类进步提供帮助。”李书福立下判断：“世界汽车工业的发展方向，也是根本出路，就是‘零排放、零伤亡’，并且要力图实现对环境有所帮助。”这已经不是一个纯粹的商业口号。在吉利员工的内部讲话中，李书福经常强调“我们必须明白，我们是在为全人类做一件好事，我们的事业是神圣和高尚的！”
汽车实现“零伤亡”？“这是完全可以实现的”，参观完沃尔沃工厂各种道路试验后，李书福对此深信不疑：“沃尔沃轿车会自动跟踪探测前方车辆和行人的距离，提醒驾驶员减速，紧急情况下还能自动刹车。”造“最安全”的汽车也是吉利的使命。吉利熊猫是目前中国唯一一款获得国家五星安全标准的小型汽车。李书福还设计了一款越野车，“翻车、撞车、掉进水里都是安全的，落水后车门会自动打开，人可以跑出来。当然，要是睡着了那就没办法了。”去年，吉利研发了一款名为“吉利卓越”的豪华车，对于这辆车，李书福常给别人打保票：“无论是宝马还是宾利，都敢跟它们去碰撞，而且我们肯定赢。”靠着“脚痛医头”的另类思路，李书福还解决了汽车爆胎时安全保障(BMBS)这一世界性难题，李书福不在防爆胎上打主意，而是通过一套计算机系统，在爆胎瞬间增加对应轮胎的摩擦力，即使时速200公里时爆胎，汽车也不会失去平衡。吉利这一独创的技术已在国家汽车安全技术标准委员会正式立项，并在世界141个国家进行了专利注册。
汽车就是李书福的造梦空间。他发现，马路上跑的很多汽车，符合了国家标准，但并不绿色环保。“吉利的标准比国家标准要高”，吉利“最环保”的标准，是要在汽车材料、零部件、制造过程、油耗排放等全流程都做到“最环保”。吉利用水溶性涂料取代了有机溶剂涂料，在涂装环节做到了对环境的“零污染”。“即使成本高一点，我们也要用这样的技术，因为我们已经感到了这个世界在发生变化”，李书福说：“造汽车便宜不难，但便宜的结果是人坐在汽车里会闻到臭味，长期闻下去，这个臭味会进入血液、大脑，人会中毒。”现在，李书福脑子里已经开始思考汽车如何能对环境实现正面帮助，11月6日的“2010浦江创新论坛”上李书福提出：“实现零排放、零伤亡还不行，如果能实现零能耗，汽车开在路上还能净化环境，那就更伟大了”。难道有一天，开在路上的汽车，排出的不再是尾气，而是新鲜的氧气？
李书福简直是为汽车降临人间。他曾对《绿公司》回忆，在他很小的时候，四兄弟床下就有用泥巴做成的汽车模型，高兴的时候就用绳子牵着它满地跑。长大后坐上汽车，最希望汽车开慢一点，这样坐的时间可以更长一些。对汽车的痴狂，让李书福有特别坚强的神经，困境中绝不屈服。十年前，当处于国有企业和外资品牌内外围攻下的民营车企，纷纷寻求合资以求生路时，有记者问李书福是不是决心独自扛着吉利的牌子走下去，只见他一拍桌子，口中抑扬顿挫：“对！这就对了！中国汽车业还没有创造出自己的民族品牌，我们想不想走这条路？能不能走得通？……我们不能总踏在别人后面走，什么叫企业家？！什么叫中国企业家？！”
经过多年倔强生长，李书福终于迎来了自己的大时代，他和他的吉利在商业社会里正日趋主流。天下英才传媒9月发布的《2010中国500企业家公众形象满意度调查报告》显示，李书福位居第三，仅排在李嘉诚、柳传志两位功勋级企业家之后。过去，李书福的身份未必使得听众有足够的耐心理解他，而今天，全世界越来越习惯于从他的言行中寻找未来汽车行业的密码。
对于大城市病入膏肓的交通堵塞，李书福受吉利一位员工的启发：“把楼房一层都拆掉，人和商店全都搬到二层，整个城市就是一个大的停车场，到处可以加油、充电，还解决了停车难的问题。”如果说这还算异想天开，吉利研发的一辆可以分离行驶的双体车，没准哪天就会跑在大街上。
对李书福有多年观察的新华社资深记者李安定认为，李书福有几分无畏，有几分浪漫，他的每一个想法都让人匪夷所思，但据他观察，每个奇思妙想的成功率都不低。
吉利进化论
有人曾问李书福，你为什么哭着喊着非要造汽车？除了痴迷，李书福的回答是“因为汽车简单”。十几年前李书福刚开始造车那会儿，走在大街上，你或许会发现一个浙江小伙子不无骄傲地昂着头，环顾疾驰而过的轿车，然后停下来，拍着泊在路边的一辆奔驰，让身边的人猜它的制造成本，别人再三猜，他都不点头，始终也不说答案。在李书福心中，消费者被汽车企业压榨得太久了，那些昂贵的汽车根本不值那么多钱，或者说，消费者没有得到与其付出的金钱相一致的回报。
回首往事，李书福说，汽车是由零部件构成的，长久以来，中国汽车定价以外国车为参照，而桑塔纳卖多少钱不是通过市场竞争形成，而是物价局和发改委说了算。由于车价不是市场决定，零部件厂家降低成本的可能性就很小。毕竟李书福生产过电冰箱、建材材料和摩托车，对一件工业品的成本计算心知肚明。“温州的打火机1块多钱，日本的防风打火机100多块，说明中国是有成本优势的。”对李书福而言，卖汽车和卖打火机没什么两样，“所以我知道汽车应该是多少钱，这不是凭空拍脑袋，而是深入到汽车工业产品的神经末梢，从汽车产业规律来分析研究它的成本。”
一辆汽车有一万多个零件，但在李书福看来，不过是“四个轮子加一个发动机”。有人嘲笑他幼稚，称吉利最初的车型是“模仿秀”，李书福反击：“100年来，谁开发过5个轮子的轿车？所以全球都是模仿秀。”2008年底的中国企业领袖年会上，主持人为了活跃气氛，又调侃起李书福“轮子加发动机”理论，坐在台上的李书福显得有些愤怒，他借故离开了论坛。
论语里有“三季人”的故事，有个过路人跟孔子的学生较劲，说一年中有三个季节，孔子学生说明明有四个啊，两人争论不休，谁错了还要给对方磕三个头。孔子来了，对学生讲一年的确只有三季，然后叫学生赶快磕三个头放过路人走。学生不服气，孔子笑言：你没看此人一身绿衣，不过是个蚱蜢，春生秋死，不知有冬，你还有什么好争论的？“在‘四个轮子一个发动机’的问题上，大多数人是三季人，他们听不懂，认为我是三季人。”李书福解释，这就是对汽车模块化生产规律的形象比喻。所谓模块化，跟小孩子搭积木一样，同样的零件通过不同的装配，不同的设计，排列组合出来的车是不一样的。李书福表示，到2015年，吉利在整车领域将建立五大技术平台和15个产品平台，可以衍生出42款新产品，在此基础上可以变魔术般演变出成百上千款车型。“媒体总是断章取义，我是把汽车的特征研究透了，抓住本质后才得出的结论。他们总提这个，好像我不懂一样。他们外行，不是我外行。”
细致回溯李书福曾经的言行，他始终是严肃认真的，只是倾听者的理解系统与他并不匹配。中国经济网汽车频道总监程远发现，李书福身上有一种看问题一针见血、化繁为简的透视力，“其实他内在的积淀非常深”。
“价格革命”是早年吉利成功登上中国汽车工业舞台的唯一选择，李书福赢了。但他也逐渐发现，“价格”这把曾经最锋利的宝剑，正悄悄对准自己的胸口。2005年，国内汽车价格战愈演愈烈，作为民营汽车品牌代表，李书福向温家宝总理汇报工作时，透露吉利车已经卖到全国最低价2.9万元一辆，可是总理摇摇头说：“中国汽车工业的发展，关键在于高精度的机床、发动机和变速器，这才是出路所在。”李书福事后说：“虽然总理没有批评我，但我一听就知道他不支持我的想法。”市场也为他敲响了警钟。2005年之后，李书福发现吉利汽车慢慢不赚钱了，钢板、零部件的价格一涨再涨，只有汽车不涨价，价格战打到最后，卖车相当于在卖原料，吉利正逐渐陷入“价廉—质劣”的死循环中。2007年，《浙江日报》刊登了吉利汽车的一幅大广告，李书福看了难过得不行：“这完全是用钱毁容！我们是在花钱告诉读者，吉利汽车很粗糙、很丑陋、很没有档次！”
2007年5月，中国汽车史上最彻底的一次自我革新开始了，它被李书福描述为一场“从奴隶到将军”的转型。在李书福亲自动笔撰写的标志吉利战略转型的《宁波宣言》中，他宣布吉利要从“价格取胜战略”转向“技术领先战略”，从“成本领先”转向“品牌创新”，从“以效益为中心”向“以客户为中心”转变，从“企业利益高于一切”向“追求整体利益最大化”转变。
“我们现在要总体跟随，但要局部超越、重点突破、合纵连横、招贤纳士，否则就不能后来居上、全面领先”。李书福重述了企业发展战略。吉利的企业使命也不再是“造老百姓买得起的好车”，而是要“造最安全、最环保、最节能的好车”。
为了这个“最”字，吉利管理层一度争论得不可开交。李书福一心要造“最”安全、“最”环保、“最”节能的好车不可，然而不少高管强烈反对用“最”字，他们认为以低价车起家的吉利进军中高端市场无异于自废武功，而且有“质量大跃进”之虞。李书福回忆，当时双方实在争执不下，只好投票，结果支持“最”的一方以微弱优势胜出。
紧接着就是一场生死线上的较量。《宁波宣言》发布后，吉利宣布提价20%—30%，不少经销商认为吉利生存靠的就是成本优势，提价那是“找死”，有的暂停提货，有的干脆退出经销，吉利月销量一度从三万多辆骤降至五六千辆。“当时企业的确奄奄一息”，但李书福决意彻底突破吉利低端品牌的“魔咒”：从2007年下半年开始，豪情、美日、优利欧这尚存不少市场空间的“老三样”逐步停产，取而代之的是附加值更高的“新三样”远景、金刚、自由舰。吉利造车的发祥地台州临海基地，转型中停产一年多，所有生产线和厂房全部推倒重建，全体员工在停产期间参加培训……
直到2009年4月15日，工业和信息化部专门在京召开“吉利经验座谈会”。与李书福并肩而坐的是工信部副部长苗圩，苗曾任东风汽车(5.38,0.20,3.86%)公司总经理，在李书福初创吉利的岁月里，两人是心照不宣的对手。而这次座谈会上，苗圩把吉利付出8亿元代价坚决实施转型的意义上升到国家高度：“从先进的发动机，到拥有中国完整知识产权的自动变速箱，再到独创的BMBS，这是吉利最大的财富，也是中国汽车工业最大的财富”。今年1月，作为汽车行业的唯一代表，吉利转型技术体系捧得国家科技进步二等奖。今年4月的北京国际车展上，39件整车展品、14件动力总成展品和1台独特的模拟器，构成了“帝豪”、“全球鹰”、“英伦”三大子品牌区域和“安全”、“动力总成”、“新能源”三大主题公园，吉利彻底“改头换面”。4月成都召开的中国绿色公司年会上，李书福从自己的专属座驾帝豪EC8中钻出来，笔者一度以为那又是一款欧美进军中国的豪华车。
好友郭广昌希望，未来吉利不仅能造出最安全、环保、节能的汽车，还能造出最有文化、最有品位的汽车，能够打动消费者内心深处最柔软的部分。这就需要细节的日臻完美，正如依文企业集团董事长夏华对李书福的建议：“大处往往吸引眼球，小处才触动灵魂。”
“企业核心竞争方式的转变，从根本上讲就是企业核心价值理念的转变，人的脑子、灵魂要彻底转变过来。”李书福说，“未来世界汽车工业剩下的企业不会很多的，如果做不到世界领先，做不到尽善尽美和无可挑剔，是生存不下去的。”
抓住撬动世界的杠杆
2008年10月，李书福参加了在上海召开的“回看改革开放三十年研讨会”。当时雷曼兄弟刚刚宣布破产，全球金融海啸正加速蔓延，中国的情况也不乐观，民营企业在新一轮宏观调控中受到不小冲击，东南沿海的缝纫机大王、玩具大王、纺织大王相继倒下，讨论会现场能嗅出一丝沉闷、肃杀的味道。轮到李书福发言。“我们今天到这里来，目的是寻找答案，讨论今后30年我们干什么、怎么干”。李书福说，“当今世界经济总体是低迷的，但这是一个千载难逢的商机。如果把握住这个商机，平常我们可能要干十年，现在我们可能干一天就行了。”
“怎样才能抓住这个商机？有秘诀吗？”主持人追问。
“都说现在经济低迷，可冬天照样有阳光。所以在冬天的时候，不要穿上棉袄，躲在家里烤火，这不对。我们要把棉袄脱掉，在冬天里游泳、强身，锻炼自己的体魄。”
主持人很机敏：“吉利要出去狩猎？”
“打猎也好，冬泳也好，关键要脱掉衣服，要寻求自身能量的充分发挥。”李书福笑而不答。
之后两年，李书福果然成为中国民营企业最受瞩目的“狩猎者”：全球第二大汽车变速器制造商澳大利亚DSI自动变速器公司、顶级轿车品牌沃尔沃先后被吉利神速收购，除了百分之百的股权，吉利还获得了两者知识产权、核心技术以及高素质员工等“一箩筐宝贝”。
早在2002年，李书福就预言通用、福特汽车会在十年内破产，同年在吉利内部的讲话中，李书福也宣称要从福特手中收购沃尔沃。真是一个饱受嘲笑与蔑视的自我预言家。要知道，2002年李书福才刚刚拿到汽车生产许可证。
七年后，通用汽车果然宣布破产重组。“这就是全球经济的大规律”，“先知”说：“全球经济一体化、投资贸易自由化所带来的世界经济、社会、政治的变化是加速度的，是平方、立方的变化，不是‘1+1=2’的变化。你想想，十三亿中国人，十几亿印度人，再加上韩国人的勤奋，这种冲击好比地壳引力集中爆发，是不得了的。”李书福看得很清楚，变化的结果，就是全球产业结构的大调整以及全球制造业格局的大变革。“像美国这样的国家，它必将进入生命科学、生物工程、太空探索这样的领域，全球汽车业重心一定会发生转移。我说通用、福特会倒闭，而且时间不会太长，因为这不是某几个汽车公司能够阻挡的。并不是说瓦格纳(前通用汽车CEO)是个笨蛋，也不是说美国总统管理无方，都不是这个道理，这就是一个规律，谁违背这个规律就会吃大亏。”
如果世上真有“天上掉馅饼”这回事，李书福还真就知道什么时候掉。“世界如果不在2007年、2008年出问题，我相信2010年、2011年，最多2013年也会出问题，即使不是金融危机，也很可能在其他薄弱环节出问题。”阿基米德说“给我一个支点，我可以撬动整个地球”，在李书福看来，把握住一次机遇，他就能革新全球汽车行业的面貌。“什么样的机遇是最大的机遇？我认为历史性机遇是最大的机遇，它是人为塑造不了的，历史机遇好比一个支点，找到了这个支点，腾飞就比较简单。”
福特公司1999年收购沃尔沃斥资64.5亿美元，沃尔沃近年在汽车研发上的投入累积不少于300亿美元，而李书福拿下沃尔沃，只花了18亿美元。从时间看，今年3月签署协议到8月2日完成沃尔沃收购交割，李书福仅仅用了不到四个月时间，美国、欧盟、中国三地监管政府无不“一路绿灯”。此前，无论是联想、TCL还是中国铝业(10.53,0.33,3.24%)、中石油(11.95,0.50,4.37%)，背景再深厚，实力再超群，都受到了收购方、审批政府的“再三过问”，上汽和南汽收购英国罗孚，时间跨度更是长到让人伤心，而且几乎没得到什么实质性的东西。吉利能如此神速将沃尔沃揽入怀中，这种力量似乎并不发轫于李书福，而是一种神秘的力量的运转，这就是李书福常挂在嘴边的“历史性机遇”：对美国而言，尽早甩掉沃尔沃这个烫手山芋，成为福特公司和美国朝野的一致看法；对欧盟尤其是瑞典而言，沃尔沃早已元气大伤，卖给中国这个新晋的全球头号汽车生产大国，几乎成为复兴沃尔沃的最后机会；对中国而言，收购沃尔沃足以成为所谓“弯道超车”的典范。
从汽车工业史上一位划时代伟人亨利•福特创办的公司中接手沃尔沃，李书福却干脆否认有竞争对手。“哪里有？没有啊，它们都不敢。这个买卖又不是买个苹果、梨子，多复杂的交易啊。”李书福说，光是并购沃尔沃的文件，就厚达一万多页，一百多公斤重，过海关时还要缴税，“这是一个非常复杂的、非常高难度的一个并购。”
有很多人问李书福：“收购沃尔沃的钱从哪来？”李书福觉得这话问得有意思，轮到他揭开谜底时，他的眼睛惯常会眯成一条缝，笑容有些得意：“你们反过来想，世界上那么多钱，它们干什么？我们就用它嘛，吉利是没有钱，但别人有很多钱，可不知道怎么用，我们就来帮他用这个钱。”收购沃尔沃是吉利出面，但股东还有大庆国资委、嘉定国资委以及国内几大银行。
“吉利汽车没有国家一分钱投入，也不享受任何国家特别保护”。在“2010年浦江创新论坛”上，李书福慷慨陈词。1996年李书福造车伊始，因为拿不到批文，几经折腾买下四川德阳监狱里的一家汽车厂，好不容易造出汽车来进京报批，国家却不允许生产，说你造这么漂亮的汽车，一汽、二汽怎么办？后来李书福就仿制了一辆夏利，弄得很粗糙，总算上了汽车生产目录。“但是吉利有一片自由的天空，可以自由想象，可以自由组合资源，这种组合在中国汽车工业发展史上就是一种创新。”
前《经济日报》总编辑艾丰认为，吉利的经验很多，但最重要的一条是“敢当首长”。艾丰把造汽车比作写文章，写文章有三种方式：一般人自己写，自己署名；秘书是自己写，别人署名；首长是别人写，自己署名。李书福创业第一天起，就意识到“打着别人的旗帜登上珠穆朗玛峰是愚蠢的”，一直通过整合利用全世界的技术、人才和资本支撑自己的品牌，让全世界的资源围着他服务。“‘首长方式’之所以值得重视，是因为在全球格局剧变背景下，中国企业不必再‘闭门造车’，而应该鼓励企业敢于、善于采取多种方式发展壮大自主品牌，同时使各方实现共赢”。艾丰说。
李书福认为，全球化发展到今天，创新的意义发生了变化，创新不能在自我封闭的环境里进行，而必须在一个开放的世界里大胆、科学地进行全新组合。企业家的核心职能，不是从事繁杂的经营管理，而是创造性地整合各种生产条件和要素。“经济全球化背景下，要最大可能地把中国的成本、市场优势，以及外国的技术、资金、人才，通过合作、合资，通过法律的纽带形成利益关系，形成新的竞争力，产生新的经济效益。”
李书福列举的各生产要素和条件中，肯定还要加上他对“中国改革开放不会停”这一大趋势的判断。有人问他，吉利凭什么成功收购沃尔沃？他不假思索地答道：“美国没有共产党领导，中国有共产党领导，就这么简单。”吉利并购沃尔沃后举行的各种庆功酒会上，李书福举起酒杯后第一句话通常就是“感谢党，感谢政府”。“别以为我讲的是大话、空话”，9月在杭州举行的“西湖论剑”上，李书福解释说：“党和政府给了吉利很多力量和指示，才使我们下这样大一个决心，大家一定要记住，只要按照党的精神做事，一定不会错的。”
改革开放的历史潮流选择了吉利，李书福深知，吉利要继续成长，须臾离不开这种力量。当2008年很多民企因宏观调控纷纷思退时，他断定“30年后中国民企的力量肯定比现在强大得多，没有任何含糊”。“中国汽车工业的希望在民间”，李书福判断，中国汽车工业的发展趋势就是合资汽车企业分裂，国有汽车企业倒闭，或被外资、民企兼并，最终，民营企业与外资企业将进行决战。
在一个私下场合，李书福对当年比他名气更大的“造车狂人”仰融表示了不解：“为什么要和政府对抗？今天民营企业家的一切都是政府给的，政府需要的话，我明天就可以把吉利贡献给政府。”别被李书福的表决心彻底迷惑，某西部省份领导曾游说李书福到该省建厂投资长达一年，最终李书福拒绝得很直率：“政府招商引资是为了振兴当地经济，而我们首先要考虑企业的生存。”如你所见，“狂人”比我们认为的冷静得多，健全得多。
全球化时代的解放者
即使今天李书福已跻身中国最具国际面孔的企业家之一，人们对其驾驭全球公司的前景仍难言乐观。来自CampaignChina的一项最新调查显示，49%的网民在回答“你是否会购买吉利公司的沃尔沃”时选择了“不会”。没人质疑中国企业家的资本实力和远大抱负，但在经验、气质、底蕴等选项上，人们始终难以投赞成票。长江商学院院长项兵认为，通过整合全球资源打赢中国市场的战役尚可一为，但要在全球主流市场作战，胜算不大。
此刻，你又会看到李书福一边拨浪鼓似的摇头，一边狡黠混杂着不屑地反驳：“不是所有外国企业都难管理，吉利并购沃尔沃一定是有理由的，我们有百分之两百的把握使得沃尔沃有更好的发展。”
李书福曾把沃尔沃比喻为一个神秘靓丽的女孩，当全世界汽车巨头都在想尽办法得到她时，李书福却在琢磨她的内心世界：“虽然沃尔沃开口愿意嫁出去，条件也有了，可她到底在想什么？”李书福像个善解人意的小伙子，为心仪的姑娘号脉：福特对沃尔沃宠爱过度，以至让沃尔沃失去了危机感，加上沃尔沃战略从属于福特战略，手脚被捆住了。得到沃尔沃的芳心后，李书福开出的药方更让人叫绝：“沃尔沃不能放在动物园笼子里，要放虎归山，恢复它的野性和捕食能力。”
如果说福特和沃尔沃的关系是父子，吉利和沃尔沃的关系就是兄弟。李书福多次表示，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，两者实施完全不同的企业战略。八人组成的沃尔沃新董事会中，中方只有李书福和负责中国业务的高级副总裁沈晖两人。
“就像香港回归祖国搞一国两制一样，企业原本形成的架构，形成的人与人之间的链条，不要轻易打乱，不要因为某一件事情就全盘否定人家的成果。企业经营的成败，差的往往是5%、6%，要在这个范围内一点一点调整。全盘推倒，换一批人过去，一定不如它原来管理的好。”
原来，李书福不是一个征服者，而是一个解放者。他并不是要施展什么控制手段，而是要帮助沃尔沃重拾生命的活力。同时，李书福为沃尔沃准备的中国市场这块高地，也能帮助“老贵族”在短期内找回自信。李书福信誓旦旦：“只要把规模做起来，无论是在技术、品牌、服务、质量各个方面，沃尔沃完全可以匹敌奔驰、宝马”。
“沃尔沃是瑞典的，也是中国的，也是世界的，它属于全人类。”李书福反复强调，并购带来的多元化恰恰是产生伟大企业的摇篮。“文化差异本身是好事，善加引导就能产生混血巨变。”已经开始希冀浩瀚宇宙的李书福说：“人类如果只在族群内部通婚，生出的会是痴呆儿。我想企业也是一样。”
李书福明白“和而不同”的道理，“同”只是相同事物的简单相加，它不可能催生新的物质，因此要实现“混血巨变”，就必须以大量的“不同”为基础，众多的“不同”构成一种颠覆性的力量，它能够震撼世界。
在与沃尔沃的谈判过程中，李书福早已给世人展示了他驾驭一家全球公司独树一帜的风格。在福特宣布吉利成为沃尔沃首选竞购方后，李书福立刻同福特高管一起飞赴瑞典哥德堡，同沃尔沃工会代表对话。
现场气氛有些紧张，沃尔沃工会成员当即就给李书福出了一道难题：“你能不能用三个字形容你为什么比其他竞争者更好？”
与会的福特高层为李解围：三个字，这怎么讲得清楚？
“我可以”，李书福停顿片刻，吐出三个字：“我爱你”。
短短三个字，李书福就将沃尔沃工会成员和全世界媒体瞬间拥入了自己的怀抱。紧接着，李书福一方面在不裁员和保障沃尔沃员工利益方面作出书面承诺，一方面主动邀请瑞典媒体和沃尔沃工会代表到中国访问吉利总部，亲自为工会代表和媒体解答问题。人们渐渐领悟到，李书福不仅是个精明的战略家，也是个拥有直指人心力量的情感天才。
吉利集团兼并与收购总监袁小林认为，李书福对商业有非常本质的把握，能够像激光一样直接到达核心点上。“工会的问题，我认为不是工会的问题，而是核心价值理念的问题”，李书福自问自答：“工会为什么存在？是为了保护员工利益，只要满足了员工利益就可以了。”
总结吉利近年来的国际化经验，李书福表示：“要非常坦荡，要扒开心胸，把所有东西掏出来让人家看，不要耍小聪明。”他特别强调透明的重要性：“千万不能瞒，你瞒了一，他会认为你瞒了十，这样互相猜忌越来越深，最后就是矛盾情绪对立，一天到晚搞斗争了。”
李书福也在重新思考全球化企业的意义。他认为全球化企业的最大特点就是对全球负责任：“没有说对方败了，另一方就赢了，对方败了，对赢的一方也是致命的打击。只有对方赢了，自己才能赢，一定是双赢、多赢。只有大家都高兴了，我才能高兴，否则我就高兴不了，一天到晚烦恼。”
吉利的核心价值观是“快乐人生，吉利相伴”。李书福说：“我们工作一切一切的目的都是为了让人性解放出来，让人能够享受现代文明。”这也是吉利存在的根本目的。因为如李书福所说：以失去同行对你的尊敬为代价而换取的胜利是没有意义的。
（作者：贾林男）
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