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徐长明:坚定推进城市化 看好二三级车市

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2010年12月16日16:04
来源:中国汽车报

  “十二五”期间,我国将坚定地推进城市化,支持和促进居民消费升级。城市居民增加是否意味着二三级市场将拥有更多汽车消费潜力?12月3日,在第五届中国汽车二三级市场论坛上,政府官员和专家围绕城市化对二三级汽车市场的影响,进行了精彩讨论。

  《中国汽车报》:目前二三级汽车市场发展情况如何?二三级汽车市场的潜力表现在哪些方面?

  李铁:我们国家真正的城市是城市主城区或者千强镇的镇区。目前,国内排名前1000位的县级市每年创造的收入占全国财政总收入的62%。在千强镇的镇区中,年财政收入超过20亿元的有26个,相当于我国西部地区一个地市的收入。除了人口规模略小之外,千强镇的其他指标均已超过城市。2008年,千强镇主要分布在东南沿海地区,仅长三角、珠三角就有超过740个,这些区域将来应该是我国的重点汽车销售市场。

  徐长明:最近几年,三线市场汽车销量所占份额明显提升,每年约增加2~3个百分点,去年已达29.3%。未来,二三线市场还能持续快速增长。

  如果把一线城市分成一、二级,二线城市分成三、四级,三线城市分成五、六级的话,五级和六级城市基本千人拥有10辆汽车,目前尚处在第一个高速增长期,如果正常发展,每年汽车增长率应在25%~30%。三级和四级城市刚刚进入第二个高速增长期,增长速度为16%~17%。到今年年底,北京、上海、广州等一级城市千人汽车保有量可能达到150辆,已基本不具备高速增长的条件。

  杨立众:作为一名二三级城市的代表,我感觉二三级城市的消费需求确实在增加。近几年,我们通过发展新农村,乡村的基础设施不断完善,社会保障体系基本覆盖,为广大农村居民的用车需求提供了保障,随着一系列汽车优惠政策、购车补贴等激励政策出台,农村汽车消费确实提高很快。以辛集市为例,目前我市汽车保有量为37920辆,2006~2009年分别新增车辆1321辆、1876辆、2803辆及4599辆。今年截至目前,新增车辆3728辆,呈现加速增长态势。

  《中国汽车报》:在向二三级市场拓展的过程中,汽车企业应该进行哪些调整?

  徐长明:二三级市场变化不是简单的份额变化,要求汽车企业在制定战略阶段便进行调整。就像产品设计一样,产品必须在研发阶段做好,否则生产出来再改就难了。

  首先,在产品定位上,二三线城市消费者的需求与一线城市有一定差别。二三线城市家庭平均人口比一线城市多,出行人口多,所以汽车的内部空间要大。二三线城市消费者城里熟人多,有攀比消费倾向,要求车辆配置尽可能齐全。二三线城市道路状况相对较差,产品可靠性要高。此外,二三线城市消费者讲求实惠,车辆价格和服务价格都要低。这么多要求综合起来,也许会演变成牺牲车辆“看不见”的性能、降低技术含量,但要提高车辆的可靠性。

  其次,调整渠道建设。下调二三线城市4S店盈亏平衡点,如果北京地区4S店的盈亏平衡点是1000辆,那么三线城市最好是300~400辆,才能盈利。这样,4S店可以降低投资规模,“门脸”有两个,维修车间可以共用。例如长安汽车在百强县建立了长安超市,销售分开但服务共享。还有一些集团经销商可能代理20个品牌,每个品牌都有“门脸”,但配件可以联合起来采购。

  《中国汽车报》:从管理者的角度来讲,汽车销售向二三级汽车市场推进应注意哪些问题?

  李铁:拥堵和污染成为汽车城市的后遗症,因此,发展汽车市场应提前关注以下问题:第一,改善城市交通管理,例如从源头上控制尾气排放。第二,加强城市和城市之间的联系。这些年北京郊区交通设施逐渐齐备,但上海相反,原因在于上海对郊区交通网的投入不如北京。因此,要重视城市群体的关系及城市与郊区的关系,这会对汽车使用产生非常大的影响。在提出城市化发展的时候,要重点注意改善交通路网问题。第三,进行汽车产业结构调整。新能源是发展趋势,随着油价上涨,今后节能低排放汽车对个人及家庭消费的吸引力将越来越大。

  杨立众:二三级市场的管理者,要加大政策扶持力度,为汽车下乡提供更有力的支撑。目前辛集市流通网络、服务网络建设相对滞后,影响汽车下乡推进,对此,我们有五个初步设想:第一,继续加强汽车下乡政策宣传,将汽车下乡宣传覆盖到每个乡镇。第二,完善汽车下乡信息系统建设,公布补贴政策。提高补贴资金利用率,降低成本。提供保护广大网民权益的平台。第三,建立汽车下乡奖励机制,对执行好的地区给予适当奖励,调动各级部门以及厂家的积极性。第四,定期发布下乡汽车车型的销量排行榜和售后服务网络排行榜。进一步健全农村网络,加大开展汽车、摩托车销售、配送、修配维保网点建设和报废车辆回收网络建设,致力于为下乡汽车的质量和服务提供双重保障。第五,加强跟踪政策实施效果,了解农民消费者的真正需求。

  《中国汽车报》:推进二三级汽车市场发展,有哪些经验可以总结?

  徐长明:在推进过程中,需要与市场发展相契合的活动。一线城市11.2%的人口贡献全国30.8%的汽车消售份额,三线城市62.9%的人口只占全国汽车销量29.3%的份额。二三线城市尤其是三线城市将成为我国未来市场发展的主导力量,例如江西赣州,900万人口去年实现汽车销量增长100%,销量达22917辆。还有700万人口的贵州遵义,去年汽车销量增长80%,达1.5万辆。将来这样的地区会越来越多,中国汽车报社举办的“百强巡展”系列活动包括本届论坛,与二三级汽车市场发展高度匹配。

  杨立众:中国汽车报社信息中心举办的“2010年度百强巡展”系列活动为消费者搭建了消费平台。今年辛集市通过“百强巡展”,共销售汽车470辆,这是在石家庄举办车展之前,很难达到的数量。从本次巡展来看,有三点值得借鉴:第一,广告宣传持续时间久,覆盖范围大,令经济不发达的乡镇都知道这件事情。第二,有活跃的汽车文化,现场活动、展台布局、互动营销效果明显。第三,带来良好的“后巡展效应”,参展商均感觉到参展对挖掘潜在客户有作用。

(责任编辑:宁利涛)

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