徐长明：坚定推进城市化 看好二三级车市

　　“十二五”期间，我国将坚定地推进城市化，支持和促进居民消费升级。城市居民增加是否意味着二三级市场将拥有更多汽车消费潜力？12月3日，在第五届中国汽车二三级市场论坛上，政府官员和专家围绕城市化对二三级汽车市场的影响，进行了精彩讨论。

　　《中国汽车报》：目前二三级汽车市场发展情况如何？二三级汽车市场的潜力表现在哪些方面？

　　李铁：我们国家真正的城市是城市主城区或者千强镇的镇区。目前，国内排名前1000位的县级市每年创造的收入占全国财政总收入的62%。在千强镇的镇区中，年财政收入超过20亿元的有26个，相当于我国西部地区一个地市的收入。除了人口规模略小之外，千强镇的其他指标均已超过城市。2008年，千强镇主要分布在东南沿海地区，仅长三角、珠三角就有超过740个，这些区域将来应该是我国的重点汽车销售市场。

　　徐长明：最近几年，三线市场汽车销量所占份额明显提升，每年约增加2~3个百分点，去年已达29.3%。未来，二三线市场还能持续快速增长。

　　如果把一线城市分成一、二级，二线城市分成三、四级，三线城市分成五、六级的话，五级和六级城市基本千人拥有10辆汽车，目前尚处在第一个高速增长期，如果正常发展，每年汽车增长率应在25%~30%。三级和四级城市刚刚进入第二个高速增长期，增长速度为16%~17%。到今年年底，北京、上海、广州等一级城市千人汽车保有量可能达到150辆，已基本不具备高速增长的条件。

　　杨立众：作为一名二三级城市的代表，我感觉二三级城市的消费需求确实在增加。近几年，我们通过发展新农村，乡村的基础设施不断完善，社会保障体系基本覆盖，为广大农村居民的用车需求提供了保障，随着一系列汽车优惠政策、购车补贴等激励政策出台，农村汽车消费确实提高很快。以辛集市为例，目前我市汽车保有量为37920辆，2006~2009年分别新增车辆1321辆、1876辆、2803辆及4599辆。今年截至目前，新增车辆3728辆，呈现加速增长态势。

　　《中国汽车报》：在向二三级市场拓展的过程中，汽车企业应该进行哪些调整？

　　徐长明：二三级市场变化不是简单的份额变化，要求汽车企业在制定战略阶段便进行调整。就像产品设计一样，产品必须在研发阶段做好，否则生产出来再改就难了。

　　首先，在产品定位上，二三线城市消费者的需求与一线城市有一定差别。二三线城市家庭平均人口比一线城市多，出行人口多，所以汽车的内部空间要大。二三线城市消费者城里熟人多，有攀比消费倾向，要求车辆配置尽可能齐全。二三线城市道路状况相对较差，产品可靠性要高。此外，二三线城市消费者讲求实惠，车辆价格和服务价格都要低。这么多要求综合起来，也许会演变成牺牲车辆“看不见”的性能、降低技术含量，但要提高车辆的可靠性。

　　其次，调整渠道建设。下调二三线城市4S店盈亏平衡点，如果北京地区4S店的盈亏平衡点是1000辆，那么三线城市最好是300~400辆，才能盈利。这样，4S店可以降低投资规模，“门脸”有两个，维修车间可以共用。例如长安汽车在百强县建立了长安超市，销售分开但服务共享。还有一些集团经销商可能代理20个品牌，每个品牌都有“门脸”，但配件可以联合起来采购。

　　《中国汽车报》：从管理者的角度来讲，汽车销售向二三级汽车市场推进应注意哪些问题？

　　李铁：拥堵和污染成为汽车城市的后遗症，因此，发展汽车市场应提前关注以下问题：第一，改善城市交通管理，例如从源头上控制尾气排放。第二，加强城市和城市之间的联系。这些年北京郊区交通设施逐渐齐备，但上海相反，原因在于上海对郊区交通网的投入不如北京。因此，要重视城市群体的关系及城市与郊区的关系，这会对汽车使用产生非常大的影响。在提出城市化发展的时候，要重点注意改善交通路网问题。第三，进行汽车产业结构调整。新能源是发展趋势，随着油价上涨，今后节能低排放汽车对个人及家庭消费的吸引力将越来越大。

　　杨立众：二三级市场的管理者，要加大政策扶持力度，为汽车下乡提供更有力的支撑。目前辛集市流通网络、服务网络建设相对滞后，影响汽车下乡推进，对此，我们有五个初步设想：第一，继续加强汽车下乡政策宣传，将汽车下乡宣传覆盖到每个乡镇。第二，完善汽车下乡信息系统建设，公布补贴政策。提高补贴资金利用率，降低成本。提供保护广大网民权益的平台。第三，建立汽车下乡奖励机制，对执行好的地区给予适当奖励，调动各级部门以及厂家的积极性。第四，定期发布下乡汽车车型的销量排行榜和售后服务网络排行榜。进一步健全农村网络，加大开展汽车、摩托车销售、配送、修配维保网点建设和报废车辆回收网络建设，致力于为下乡汽车的质量和服务提供双重保障。第五，加强跟踪政策实施效果，了解农民消费者的真正需求。

　　《中国汽车报》：推进二三级汽车市场发展，有哪些经验可以总结？

　　徐长明：在推进过程中，需要与市场发展相契合的活动。一线城市11.2%的人口贡献全国30.8%的汽车消售份额，三线城市62.9%的人口只占全国汽车销量29.3%的份额。二三线城市尤其是三线城市将成为我国未来市场发展的主导力量，例如江西赣州，900万人口去年实现汽车销量增长100%，销量达22917辆。还有700万人口的贵州遵义，去年汽车销量增长80%，达1.5万辆。将来这样的地区会越来越多，中国汽车报社举办的“百强巡展”系列活动包括本届论坛，与二三级汽车市场发展高度匹配。

　　杨立众：中国汽车报社信息中心举办的“2010年度百强巡展”系列活动为消费者搭建了消费平台。今年辛集市通过“百强巡展”，共销售汽车470辆，这是在石家庄举办车展之前，很难达到的数量。从本次巡展来看，有三点值得借鉴：第一，广告宣传持续时间久，覆盖范围大，令经济不发达的乡镇都知道这件事情。第二，有活跃的汽车文化，现场活动、展台布局、互动营销效果明显。第三，带来良好的“后巡展效应”，参展商均感觉到参展对挖掘潜在客户有作用。