增速回落 依然向好—汽车市场2011年预测

　　前11个月中国汽车市场销量达到1639万辆，12月份作为全年最后一月往往是购车高峰时期，即使不增长达到11月份的水平，中国汽车市场全年突破1800万辆几成定局。

　　但种种不利于汽车市场的因素让人们并不看好2011年的车市。

　　本报认为，中国经济的活力和稳定增长，是中国汽车市场潜力不断释放的根本，中国消费者的购车比例还很低，尤其在二三级城市。2011年中国车市虽有回落，但增速应该在15%之上，总规模将达到2100万辆以上。

　　回落但不会触底

 　 业界认为明年车市将创低的原因主要有三大因素：交通拥堵、优惠政策利空和使用成本提高。

　　 交通拥堵成为当前影响大城市居民购车的一大因素，这无可争辩。北京、上海、广州等大城市车满为患，中部城市汽车消费增长很快，也开始遇到交通压力，西部一些城市甚至开始限行，北京将出重拳整治拥堵，其中最核心的举措，是提高使用成本，使人们尽量乘坐公交而少使用汽车。治堵的措施肯定会对车市有一定的制约作用，加之北京、上海、广州、深圳等大城市的公交和地铁越来越发达，恶化的交通剥夺着人们驾车的幸福感，这是2011年车市将会回落的一大原因。

　　 其实北京等大城市的交通拥堵由来已久，交通拥堵并不是根本上制约人们购车的原因，大城市汽车销量仍旧保持高速增长，人们对汽车的消费需求还是刚性的，可以预见交通堵塞会一定程度上限制人们购车，但程度不会很大。

　　 其次，曾经创下车市狂飙的购置税优惠政策明年铁定取消，11和12月份车市火爆除了诸如北京将限牌传言外，很大原因是赶在购置税取消之前买车。其实今年将够购置税回调至7.5%后，对车市的刺激作用已经很轻，倒是节能车3000元的补贴对消费者刺激更大，因此，明年取消购置税让一些人在今年提前买车，但这并不会很大范围内影响车市。

　　 再者，油价、停车费以及将要出台的治堵措施，都将提高人们用车成本，这也是制约人们去购车的一大因素，其实用车成本提高，但车价也越来也便宜，买车用车成本在人们的支出中比例逐渐下降，使得很多收入不断提高的人还是倾向于去买车。

　　2011依然向好　　

　　 庞大的市场潜力和层次非常繁杂的中国消费群体，是中国汽车仍能保持一定增长的前提。目前特大级城市遇到的交通和用车成本提高，只能限制较小的一部分消费者止步买车。

　　 未来的趋势是，随着大城市汽车保有量到达一个较为庞大的基数，汽车消费会逐渐走下坡路，但北京、上海、广州等千人拥有汽车的比率还很低，还远没有到达这个阶段，而且一些经济发展较好的省、地级城市的汽车消费热才刚刚起来，这些地区的消费者受到的交通压力和用车成本制约较少，或将是今后汽车消费的热点区域。

　　 中国城镇化加速和高速发展的二三级城市，是明年乃至未来中国车市维持增长的保证。上述影响明年车市增长的因素，很难对这些市场产生实质性影响。目前很多车企尤其是自主品牌，将车市重点从大城市向二三级城市转移，就是为了应对大城市车市激烈的竞争而提前着手布局二三级甚至更低的市场。

　　 还有关键的一点，那就是中国经济继续稳定发展，GDP在8%以上，政府抑制通胀、稳定物价举措有成效，人们有稳定的收入，那么中国车市就不会跌到谷底。现在看来似乎并没有这样的担心。

　　车企调整应对　

　　 2009年和2010年中国车市的高速增长，具有非常大的政府投资、购车优惠刺激政策效应，而2011年即使按照很多人预测的车市增速达到10%~15%，那么中国汽车市场规模突破2000万辆也毫无问题。车市即使回落，也是相对同期水平下滑，很难出现负增长，即使零增长，中国车市仍保持1800万辆的规模。

　　 另外，每次遇到车市下滑，车企总会拿出各种举措应对。2008年金融危机袭来时，一些车企保守地做了估计结果车市迅速转好车企应对不足，此后很多车企开始开足马力扩能，可以说迎合了2009和2010年的旺销，而针对明年的不利形势，很多企业也开始调整。

　　 针对明年车市将回落的态势，主流乘用车企业抢占先机，在各细分市场投下重磅武器，细分市场已经进入深度竞争时代。比如过去缺少主流产品的SUV和MPV市场，成为2010年增速最快的两大市场，合资企业今年推出了很多车型。如果将这些放在明年一个回落的车市，显然是不利的。

　　 目前的纯轿车市场，竞争态势已经非常激烈，几乎所有的主流乘用车企业在各个细分市场都有产品，比如上海通用、东风日产等企业目前在完成所有细分市场的布局后，开始挖掘细分市场的极小空间。跨界车型增多，高档车向中高级市场价格下探，这些举措都是车企们应对市场变化的举措。

　　 应对车市回落的另外一个办法，就是提高售后服务的水平，逼迫经销商提高经销水平，车企会在一定程度上采取降价措施。因此，明年车市肯定会有回落，但不至于跌到谷底，业界应该有这个信心。

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