回望2010中国车世界 悲喜两重天令人深思

　　一边是汽车销量达到1700万辆的行业喜讯，一边是“我爸是李刚”现象的社会悲歌——2010年中国车界内外，就这么让人悲喜两重。

　　大事件看起来很可喜，汽车销量登上高峰，吉利收购国际豪车品牌，单纯的数字都令人振奋。

但是关乎到民生，我们整个社会似乎并没有准备好汽车带来的一系列问题，10月和11月的北京大堵车，成为全球瞩目的大事件；而“我爸是李刚”、3岁儿童被宝马撞倒后反复辗压、女服务员被撞倒后又连捅8刀，则已经不仅是汽车肇事案件这么简单，它们把“有钱”和“特权”这个阴暗角落，推向舆论的风口浪尖。

　　从20年之前桑塔纳开始，汽车从来都不是一种简单的交通工具，2010年过去，仍然不是。

　　丰田章男道歉

　　丰田家族是汽车史上最值得尊敬的家族之一。但到了第三代丰田章男之时，却遭遇了一场前所未有的危机。这家为世界制造业贡献了精益管理思想的企业，居然因为质量问题遭到一系列的投诉。

　　2009年8月28号，在美国加州圣迭戈高速公路上，一辆雷克萨斯ES350轿车突然加速，导致四人死亡，经美国媒体连番报道，丰田汽车的质量问题引起大众关注，丰田汽车也因这起“油门踏板”事件成了全球的焦点，备受业界争议。

　　丰田汽车公司总裁丰田章男在美国低头道歉不久，2010年3月1日，在北京的记者会上，他又向中国消费者致歉。他说：相对于以前来讲，丰田长期以来秉持的造车理念在顺序上可能出现了变化，造车第一位应该是产品安全，第二位是质量，第三位才是数量，而成本应放在后面。

　　也有人分析，这场召回风波后面，是遭受金融危机的美国人要在世界市场上打压日系、提升美系的“阳谋”，但是丰田在快速扩张中暴露出来的成本困境和质量风险，是一个无可驳回的软肋。而且看起来，德系才是日美二系相争，最终得利的渔翁。

　　宝马车主故意碾人事件

　　2010年9月7日上午11时许，在新沂市良辰花苑小区院内，一辆牌首字母为苏CL的宝马X6小型越野汽车撞倒了同一小区年仅3岁的儿童李某。李某倒地之后，司机并没有将车停下，而是对这名儿童进行了4次碾压，造成儿童死亡。

　　车主素质和相关法律问题引发全国大讨论。

　　广汽牵上三菱的手

　　10月27日晚，广汽长丰突发停牌公告称，大股东广汽集团正在筹划与该公司有关的重大事项。11月5日，广汽与三菱在长沙签订了一份《合作备忘录》。双方以广汽通过吸收合并、要约收购等方式使广汽长丰退市，广汽在广汽长丰原有平台上，通过后续重组和三菱组建各持50%股份的新合资公司的方式合作。同时，广汽长丰除广汽和三菱之外的所有股东将撤出。

　　至此，广汽长丰将正式由一家内资企业转变为中外合资企业，并从上交所退市。事实上，此次合资在去年5月就已经有征兆，从广汽以10.05亿元收购长丰汽车29%股份起，外界就认为广汽的最终目的在于与三菱合资。而早在广汽进驻长丰之前，长丰的第二大股东三菱就一度想要退出。广汽入主后，三菱却屡屡释放善意。去年6月就陆续到期的三菱与长丰汽车的5项技术合作协议，也因此得到延续。同时，广汽长丰至今仍沿用早在今年6月就已经到期的三菱商标使用权。

　　汽车召回年

　　2010，被业界戏称为“汽车召回年”，汽车质量经受着严峻的考验，以2009年底丰田大规模召回事件为始，整个车市召回事件层出不穷，宝马、沃尔沃、奔驰、皮卡等各种汽车品牌，平均不到一周就有一款车型被召回。召回事件在一定程度上表现出汽车厂商对质量问题的责任感，但在这责任感的背后，同时也带来了质量危机、品牌信任危机等问题。

　　李书福最疯狂的记忆：收购沃尔沃

　　李书福是个不甘寂寞的人。在2010年，他又导演了令所有中国人颇觉自豪的一场戏：收购1927年就已成立的豪华汽车生产商沃尔沃汽车公司。

　　在前不久接受《汽车公社》采访时，当被问到人生记忆中最疯狂的事情时，他毫不犹豫地回答：收购沃尔沃。

　　3月28日，浙江吉利控股集团有限公司宣布，与福特汽车公司签署最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。业界认为，这一蛇吞象式的“不对称收购”，对中国自主品牌汽车企业转变发展方式，实现产业升级和跨越式发展、外向式发展具有里程碑式的意义。

　　1700万辆

　　数据显示，2009年中国汽车共销售1364万辆，同比增长46.15％，已经成为全球第一大新车市场。

　　今年前10月个月，国内汽车市场销售增速再度提升，增幅再次接近40％，将蝉联全球第一。中国车市的高速增长，让国内汽车行业欢欣鼓舞，却引起了有关方面的担忧。这种担忧不仅缘于汽车保有量的高速增长给城市带来的交通拥堵、空气污染等经济和社会问题，也来自这种高速增长对中国的汽车产业到底带来了多少益处、是否属于可持续发展的远虑。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，汽车的增长率应该是GDP增速的1．5倍。如果以此计算，中国汽车市场增速达到12％至13．5％才属于一个合理范畴。目前的高增速显示出了一种不寻常的发展态势。

　　“窗前明月光，我爸是李刚”

　　10月16日晚，一辆黑色大众迈腾轿车在河北大学校区内撞倒两名女生，一死一伤，司机并没有停车，继续去校内宿舍楼接女友。返回途中被学生和保安拦下后，肇事者不但没有关心伤者，反而态度冷漠嚣张，高喊：“有本事你们告去，我爸是李刚!”后经证实了解，该男子名为李启铭（又名李一帆），父亲李刚是保定市某公安分局副局长，李刚的岳父更是河北省某副省长。此事一出迅速成为网友和媒体热议的焦点，“我爸是李刚”语句也迅速成为网络最火的流行语。此后，李刚在接受央视采访时向受害人及家属鞠躬道歉，但受害者家属认为，这更像是作秀，没有实质作用。

　　《纽约时报》国际版甚至以“My Father is Li Gang”为头条，深入报道了这则“中国苦涩笑话”。

　　国家新能源政策

　　随着不可再生能源的总量减少、接近枯竭，人类考虑能源问题已迫在眉睫。各大汽车厂商也不遗余力的推出新能源车型，新能源车逐渐走上了历史舞台。

　　2010年中国新能源汽车产业爆发，不但大量电动和混合动力新车登场，国家也出台补贴和鼓励政策，中国新能源车的高潮一触及发。6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。另外，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车纳入“节能产品惠民工程”，在全国范围内进行推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。

　　很遗憾的是，混合动力汽车没有被纳入这个新能源政策中，业内猜测，这与丰田独家掌握混合动力核心技术有关。业界不希望出现一股独大的情况。

　　比亚迪退网 巴菲特出面“公关”

　　3月份以来，比亚迪在成都、北京、浙江、山东、河南、深圳、东莞、杭州等地区的经销商陆续出现“退网”情况。最严重的时候，许多重点区域平均都有1～2家重点经销商“出现问题”。

　　今年4月份开始的车市整体下滑是外部原因，而比亚迪此前膨胀太速、扩张太快、让经销商绷紧神经达到极限则是内部原因。今年前三季度，比亚迪销量比吉利高出不少，正在接近和超过奇瑞（前三季度奇瑞47.53万辆，比亚迪38.62万辆，奇瑞有6.79万出口），“退网”事件成为快步前进的比亚迪遭遇的烦恼事。

　　在经销商大会上，比亚迪董事长请到公司股东之一，著名的股神巴菲特来“公关”，在经销商们和巴菲特一起品尝他空运来的冰激凌、目睹这位老者的弹唱表演之后，比亚迪集团副总、汽车销售公司总经理夏治冰当众对对经销商的维权诉求，进行鞠躬致歉，同时宣布积极应对、压缩今年销售目标、收缩批发量、成立比亚迪汽车金融公司、加快提供新车等“营销新政”。

　　通用上市

　　通用汽车在因为破产保护退市整整18个月后，于今年的11月18日顺利重返股票市场，其首日市场表现拉动当日道琼斯工业指数上涨173点。通用股票11月18日的开盘价为35美元，交易不久便到达当日最高价35.99美元。随后通用股票交易量不断放大，股票价格逐渐下跌，当日通用股票成交量达4.52亿股。

　　公开募股（IPO）遭遇如此热捧其实也在意料之中。考虑到通用汽车在中国的巨大成功，可以猜测，不久之后美国通用便会重返王者地位。值得深思的是，和美国汽车命运多舛相比，中国汽车还在成长期中享受着普及和热销的快感，但是美国老大哥走过的路很有可能会在下一阶段的中国重现。　

　　堵车成灾

　　今年10月份和11月份，北京出现了两次全城大堵车的情况，其中一次只因为下点小雨，却导致全市140多条主要线路拥堵达数小时，许多市民为此抱怨不已，网友编写各种段子来揶揄北京的交通状况。“爆堵城”，已然成为了当前一个国家城市化的标志性词汇。

　　由于近年来人民生活不断提高，而汽车价格不断平民化，再加上2008年12月22日，政府出台的明确取消公路养路费等六项收费的相关政策，使得中国汽车保有量的直线飙升，而其负面后面却是，今年国内几大城市堵车现象日益严重，堵车规模、时间纪录一次次被刷新，严重拥堵现象已经从京沪广扩散到二三线城市。

　　据市场调查机构计算，北京居民每月的拥堵经济成本已经达到335.6元，而全市以1700万人口计算，每月造成的经济损失高达57亿元。其实不光是北京，全国的许多城市都出现了大堵车的情况。目前，政府正在酝酿多种方案，意图解决长久以来的堵车问题。