奥迪e-tron Spyder：不可能的任务被完成

　　这是一栋方方正正的灰色大楼，就像城市中成千上万的大楼一样，低调而毫无神秘感。唯一特别的是传统木质阳台上飘扬的巴伐利亚州旗。很少有人知道，这个看起来毫不起眼的大楼事实上却是被安保系统重重包围的高度机密的地方，因为这里正在塑造未来的汽车。

　　在大楼里面，两位设计师与四位模型师正在一个巨大的工业油腻模型上忙活着，他们精湛的手工工艺服务于德国最成功的汽车制造商，没错，这正是打造奥迪e-tron Spyder——奥迪股份有限公司最新概念车的地方。

　　摆脱束缚

　　这一刻，每个人的脸上都写满了紧张，因为从做出决定打造这样一款概念车到最终把它摆上巴黎车展展台，只有短短5个月的时间。之前他们已经用了不少时间在草图和数据建模上，现在模型师与设计师最后一次在屏幕上审核数据，必须快速做出决定，然后按下“确定”按钮。

　　之后，先进的三维模型机启动，装在两个机械臂上的旋转刀具开始按照输入的数据将设计师描绘的那台电动超级跑车从一堆油泥中雕刻出来。在接下来的18个小时中，这台模型机一层一层地向下切削，e-tron Spyder的一半很快就在一堆油腻屑、木屑和金属屑之上呈现出来。

　　Frank Lamberty是奥迪的一位设计师，他仔细地将黑色窄胶带贴在模型轮廓上，以确定模型机的切削路径没有偏离预设。然后他一步步退后，从一定距离外观察这个从中间分成两部分的模型，虽然两部分看上去很相似，但在细节上必须找到最好的解决方案。“我们就像乒乓球一样在两个完全不同的世界间跳跃，一个是拥有优雅外形的高速游艇，另一个则是1960年代到1970年代的那些裸露着发动机和车架结构的摩托车。e-tron Spyder正是受到了这两个完全不同理念的启发，并将它们完美地融合起来。”

　　2010年巴黎车展开始前三个月，Lamberty和他的团队正在那栋建筑里紧锣密鼓地制作模型，对于所有设计师来说，能设计代表品牌未来的概念车是一个梦想，即便必须夜以继日地赶工期，仍然是Lamberty他们梦寐以求的。

　　“概念车最大的魅力在于它最初的设计理念往往不被太多改动，我们可以最大程度摆脱技术和工程方面的束缚。”e-tron Spyder的外形主设计师Wolfram Luchner说。

　　要想获得这样一个机会，需要首先在奥迪设计部门内部参加一个颇为激烈的竞争，17位设计师入围，但最终可以加入这个项目的只有1个人。“这帮家伙的想法非常大胆，摆脱了很多束缚，甚至有些在我看来极其激进，设计师的广阔视野正是我们的潜力所在”，奥迪设计总监Stefan Sielaff骄傲地称赞他所领导的团队，他相信，在设计领域，没有什么权威，只有不断地在继承的基础上创新，才能不断保持领先。

　　参与竞争的设计师组成几个小组，最终Sielaff选择了其中的四组，他们有两周时间去完善自己的设计理念，四组中有两个作品入围下一轮；胜出的2个设计师开始在电脑上进行3D建模，最后的选择将以3D影像的形式放大投影在设计中心大厅的大屏幕上——这真是个神奇的过程，几个星期之前还只是设计草图的概念车，如今却被以三倍于实际大小的比例投射在大屏幕上！

　　做出选择的过程就像是在打赌，充满了挑战性，他们还需要换一种方式去审视，将这款车的全尺寸设计图放到日光下，在自然照明环境中去考量它的颜色和造型。评审们将这些设计图放到大概100米外，最终选择了这台设计激进、充满激情的敞篷跑车。那个像头盔目镜一样的风挡玻璃阐述了这款概念车内心对速度的追求。

　　接下来，设计师与技术人员需要回到设计中心内部，那个看起来不起眼却被安保系统重重保护的大楼。英格尔施塔特的技术研发部门已经为e-tron Spyder单独开发了一套底盘和驱动系统，现在，是时候在那个刚刚被切削出来的模型上，让造型设计团队与技术团队的工作合二为一了。

　　设计与工程的争论结晶

　　在e-tron Spyder概念车的外观造型中，有10处被称为“硬点”的地方，这些是设计师认为最为独特而绝不容许改变的，其他部分都可以与工程部门讨价还价，但因为设计并不总是完全遵循工程原则，这种讨价还价有时异常艰难。

　　“在设计上的自由是一款概念车拥有引人注目外观的重要保障，”Luchner表示，“最初的设计方案往往是理想的，而我的目标是尽可能少的修改它。”但是对于工程技术人员来说，他们不得不在某些时候凌驾于设计师的创意之上。虽然作为概念车，绝大多数部件都是针对这一款车打造，但它仍需满足最基本的技术要求。

　　当模型师将最后一个门把手装到油腻模型上之后，设计师和工程师们把注意力转移到车轮上。这一次设计师与工程师们达成了一个统一意见，那就是为e-tron Spyder安装一套令人惊叹的、艺术品级的轮毂。在上一款e-tron概念车上，轮毂是由4-5个部件组成，而e-tron Spyder上的轮毂是由66块完全独立的部件构成，要知道这在量产车上是绝对不可能实现的，而概念车的魅力就在于可以让你有足够的自由去实现理想中的概念。

　　在轮子这件事情上，“设计师们是最大的推动力”，奥迪概念车制作主管Uwe Haller表示，“我们意识到，设计师们想要的那种轮毂不可能像正常情况下那样一次冲压成型。但我们尽我们所能，将这一设计变成现实。”看得出来，设计师与工程技术人员并不是所有时候都在吵架，也有互相欣赏的时候。

　　e-tron Spyder最终呈现出来的模型展现了完美的设计效果，锋利的转角、清晰的线条以及将铝材与碳纤维材料的完美融合。

　　车展开幕前六周，被分作两部分制作的模型合二为一，并准备最终的喷涂。模型师的工作在这时终于显现出成果，经过喷涂后的油腻模型与一部真正可以开上马路的车别无二致，甚至连车灯与门把手都精雕细琢，与真车一模一样。这个时候，整个团队必须保证所有细节都完美无缺，因为这个1:1的油腻模型将是设计冻结的标志。设计师们迎来了整个过程中的第一个里程碑，奥迪管理董事会成员将来到设计中心，做出最后的定型决定，然后就像一场交响音乐会一样，最后的结束曲将要奏响——制作一部真正可以驾驶的概念车。

　　这辆概念车的车身由碳纤维材料制成，因为这种材料相比钢材和铝材更容易被塑形，甚至到制作的最后阶段，它也能轻松改变造型，这对于e-tron Spyder这样一辆需要在很短时间内完成的概念车非常重要。

　　工人们首先根据迷你模型制作出车身每个部件的负模，在里面铺上碳纤维材料，然后在特殊的加热设备中硬化，之后便是打磨与细节修饰。随着车展开始的临近，时间压力也越来越大，这部概念车还只是一堆等待被组装的零部件。在最后的几周，10名工人围着e-tron Spyder团团转，在后台同样多的工程师和专家指导下，这辆车最终被组装起来，误差小到惊人的毫米级。最后一步就是将车身送进喷漆车间，让它披上闪耀的银色金属漆。

　　最后的时刻到来了，在大众集团之夜，这辆概念车从一个滑雪跳台一样的轨道上驶下，现场爆发出雷鸣般的掌声，它的设计与内在技术都令人称奇。第二天，这辆车被小心翼翼地从集团之夜的发布会现场转运到巴黎车展奥迪展台——这个宝贝可没有任何备份。

　　当车展迎来第一批观众的时候，它已经在展台上恭候了，惊人的是，奥迪的设计团队、工程团队完成了这一任务，只用了短短5个月的时间。