姚一鸣：广本自主品牌开发 兼顾提升延伸

　　自主开发注重中国消费需求 持续高品质追求

　　记者：您好我是北京晚报的，很荣幸我一直是忠实于雅阁的客户，我家是七代雅阁，我老婆家是八代雅阁，所以我们相识相知也跟雅阁有很大的关系，今天的问题是关于2011款雅阁，今天去试驾的时候明显感觉到2011款雅阁在静音方面有很大的不同，第八代雅阁在2.0到2.4排挡上噪音稍大一些，但是这次改变以后我感觉有了非常大的改进，但是面对非常强劲的竞争对手，东风日产新天籁、包括凯美瑞，都以全新的姿态向咱们发出挑战，咱们如何应对？另外2011雅阁有一个技术是时时交通路通报，这个技术也是很好的一个技术，我们知道这个技术应该和很多国家的相关部门有密切的协调工作，而且这个工作工作量很大，雅阁在这方面的投入大概多少？而且如何保证我们在北京的消费者能够开上尽可能不拥堵的道路？

　　姚一鸣：2011款雅阁确实是我们重点在噪音方面给予了提升，它的噪音降噪提高了几个分贝。

我们为什么要这样做？其实我们一直很强硬，在合资企业里为中国提供的车辆必须按照中国的消费习惯来打造我们对中国市场的消费产品。而且噪音往往又是雅阁的软肋，又是给我们竞争对手攻击的软肋。所以在今后的雅阁汽车当中，我们已经跟日本研究所达成了一致协定，下一代雅阁我们还会在这个方面继续投入，来提高它的静音效果。我跟本田研究所的工程技术人员在交流的时候，他们就曾经问过我，中国的消费者他们觉得噪音怎么样区别？达到什么样的水平你们才能满意？问我这个问题。我说如果你要这样的标准的话，我直接的告诉你就是坐在后排座上的人打电话都能清晰地听到，他说他明白了。其实一直都在改进，第八代雅阁已经进步了很多了，现在2011款雅阁还会有提升，这个是我们根据市场消费者的需求不断地改善，也就是广本永恒的理念。所以是我们今后雅阁的推出会越来越好的一个过程。

　　第二个问题，既然你提到时时交通预报这样的系统，我们在MIC改款的时候，已经纳入这样的设备提升以及配备。可能是巧合，跟日产，按道理来说，从车型的改款当中，雅阁是比较早的，它是比我们迟一点的，但是它们提前了，我很欣赏企业发展的速度，我们今后真的要注意，很容易变成雅阁在跟随人家在改变系统，所以向大家说清楚，首先是我们要考虑改变系统。这是跟我们原来设计的一样。至于说时时路况以后能不能解决北京交通拥堵的问题，我们可以向你保证，我们会时时报告北京的交通拥堵情况。

　　记者：您好！我有两个问题，第一个是理念作为合资品牌的自主产品，同新赛欧这种深度本土化的产品有什么区别。另外本田在美国家用轿车方面有非常多的价格低廉的小车，但是为什么在中国市场，一直在家用车高端方面，事实证明合资品牌如果做中低端的也非常成功，理念的出现是不是这样的产品？但是像本田、非常不错的原型车价格低的是不是不好做了。避免引起冲突。第二个问题是目前中国的汽车保有量在比较低的水平，但是汽车造成的社会问题非常严重，无论是能源、排放、以及无法忍受的堵车等等。中国如此低的汽车保有量造成严重的社会问题，汽车带来的，汽车社会到底适不适合中国？从您的角度来说为了保证我们汽车社会可持续的发展，汽车企业可以做什么，又有哪些责任？

　　姚一鸣：谢谢，基于理念与赛欧是如何深入本土化的问题，我在这里不好评价，我只说理念。因为广汽本田是一个合资企业，我们所想的是合资企业今后怎么走，我们走过了十多年的历史，往下怎么发展，说句真心话，广汽本田12年来，包括理念启动之前，我们都是一个引进本田、进行在国内生产的生产工厂，这十年来我们学会了制造汽车、生产汽车，我们可以做出世界一流水平的汽车品质，但是我们没有研发的能力、我们在研发方面非常薄弱，如果今后的发展还继续依赖着单一的渠道，而不发展自我的话，中国整个汽车工业会有一个什么样的状况？因为在中国全世界只有在中国才有那么多的合资企业，而且股比50对50的占了半壁江山，如果这样一批主流车厂没有一个自我的后发展能力的话，整个中国汽车市场也是受影响的。但是中国汽车发展到今天有这样一种世界第一的市场，合资企业的贡献也是不可磨灭的。一个现在在中国的一种非常中国化的企业后面的发展如何去进行？我们觉得合资企业研发自己的合资品牌，是一种必然的发展趋势以及唯一的出路。要不然就永远做工厂，而不能自己研发。虽然我们走这条路很艰难，也不容易，我们继续走下去还会遇到很多的困难，这种困难大家可以想象得到，合资企业里双方都能够达到一致、往一个方向走是何等艰苦，但是我们有信心做好这件事。广本十多年来的发展，能够有今天就是股东与股东之间有一个真诚合作的这样一种共识，这种共识让我们经常在遇到问题的时候会探讨，这个问题有没有利于企业的发展，等于说你这件事的发展对广本发展有没有利，我们判断的基准就是这件事情有利于企业的发展就做，没利于企业的发展我们就搁置，哪怕单方面最有道理，所以我们通过这一点能够找到一个共通的想法，我觉得广本发展理念这个自主品牌，我们的路子是非常正确的，是选对了，是根据合资企业本身的发展来进行思考。同时也是针对中国的消费者需求，中国的消费者他们的需求，比如说我在上午的发布会上说，在企划的时候我们调研了国内十多个城市、三千多的顾客，他们的心目当中需要一个他们什么样的车？我们所面临的理念对着我的消费者都是第一次购车的人群，他们需要的一个是这个车一定要有面子、大方、开出来有面子。第二个宽敞，并且有足够的行李厢，让他们放东西，可能一家人出去以后有东西。同时要有合资企业的品质，又要有非常好的燃油经济性，这样我感受到我们的压力就很大，所以理念的开发也是按照消费者的需求去做的。

　　一个是保持合资品牌的品质。第二能够让中国的入门级消费者能够消费得起、能够感觉到性价比非常核算的这样一款车。

　　至于第二个问题中国千人保有量和交通拥堵问题，如果我们单纯从千人汽车拥有量来看，13多亿人来算汽车，当然拥有量很少，在世界来说也刚刚起步，我们把人口拥有量这样算，还不如巴西这样的地区。但是我们汽车保有量在发达地区又占了多少，经济发达地区、中心城市又是多少，我们把非常庞大的汽车市场放在非常狭小的城市里，这样的比喻，在算战略规划，中国能够有多大的汽车容量的时候，把人均千人占有量算出来，但是在城市里高度集中，我觉得这是我们必须要认真分析的一个问题。至于汽车厂家在这样的问题上如何给社会做贡献，我觉得作为汽车厂家我们一个是响应国家发展新能源的号召，减轻排放、减低油耗。第二作为汽车厂家，我觉得我们不能够一直盯着这些中心城市，我们要更多的放眼在二三线城市，我们有非常大的发展潜力，在我们二三线城市里又有非常广泛的汽车市场，我们应该更多地关注这些地方，从而能够使我们的产品能够提高在这个区域生活的人们的幸福感。谢谢！

　　记者：您好！我比较关注公务用车方面的问题，今年MTV市场上新出来的车型比较多，合资品牌有一些，自主品牌除了已经成熟的江淮，像比亚迪也在做MTV车型，吉利也在运行，奥德赛是否感觉到了压力呢？您怎么看MTV市场？

　　姚一鸣：首先我们的奥德赛，我们的定位就是家庭式高端MTV。说句实话我们没有跟现有的一些国内的MTV在同一个舞台上竞争，我们开发的是家庭、公司型的，我们走的是这样一条道路。我是非常喜爱奥德赛这样一款车的，如果你有一个家庭能够开上奥德赛出去旅行，或者去处理公务的时候，一个是非常有体面，第二是非常方便，第三又可以享受那种驾驶轿车的乐趣，我们在细分市场是这样的。至于MTV市场别的领域发展，有人主攻公务，但是我们奥德赛的方向跟他们稍有点不一样，谢谢！

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