转向灵活行驶稳定贴地感十足 试广汽传祺

传祺的悬挂行程偏短，因此获得极佳的运动感，路面反馈直接。

紧凑坚实的后悬与传祺出色的稳定性是分不开的。

　　传祺使用阿尔法罗密欧166的平台开发，并非来自广汽丰田和广汽本田的技术，因此属于欧洲血统。悬挂行程偏短，因此获得极佳的运动感，路面反馈直接，经过减速带时干净且轻微的跳动都带有明显的欧洲车的特性。高速表现让人充满信心，表现稳健，车速超过120公里时，能够影响驾驶乐趣的只是车身后部略大的轮噪。

转向十分积极灵活，因此传奇配备的偏重商务的方向盘就有些大了。

　　偏向于运动型车的调校用来形容传祺十分贴切，方向盘的转角很小，为保持稳定性力道就稍稍偏重一些，没有配备随速助力在低速时会有些不便。传祺方向盘对于偏小的转角来说就显得有些大，开惯了日系车的朋友需要一段时间来适应。

　　在上市之初，传祺将提供1.8升和2.0升两款发动机，技术均源自阿尔法罗密欧的2.0 Twin Spark发动机，缸盖经过重新设计，将双火花塞改为单火花塞以适应4气门结构，并加入VTML技术，将原本只符合欧2标准的发动机，提升至优于欧4标准的排放，并获得更好的动力输出。

传祺的发动机声音很特别，属于比较畅快的那种。输出在油门的全段都能得到灵敏的响应。

　　传祺的发动机声音很特别，属于比较畅快的那种。输出在油门的全段都能得到灵敏的响应。起步时没有日系车向前蹿的那一下，高速时也没有撕心裂肺的怒吼，传祺的发动机表现令人满意。油门的调整要比方向来的保守一些，线性保持的很好。刹车踏板的渐进性则非常明显，初段的力度很轻，踩下1/3以后才能感到明显的刹车力度。

AMT变速器	自动变速器

　　阿尔法罗密欧与菲亚特一样采用AMT变速器，而传祺解决了匹配自动变速器的问题，因此我们可以看到传祺提供三种变速器即AT\RMT(AMT)以及手动挡。RMT作为原配，似乎更适合传祺的输出，虽然在换挡时仍能感到明显的动力间断，但是非常柔和。RMT对换挡时机的掌握很到位，手动模式执行的效率很高，基本没有延迟。AT的换挡间断要比RMT小很多，但是始终将挡位维持在经济转速，因此驾驶乐趣相应减弱，更适合城市行驶。

　　总体来看传祺的做工已经超出了自主车的水平，有实力与中档合资车一拼。此外，广汽很讨巧，将日系的做工与配置和欧系车的驾驶乐趣融合在一起，使传祺的竞争力上了一个台阶。

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