节能减排论坛将召开 清洁柴油望率先破局

　　当我国汽车产业实现“节能减排”的梦想照进3100万汽车产销量的现实，日益紧缺的能源和恶化的环境还能允许我们还能顶着“汽车社会”的光环走多远？

　　当人们还在为中汽协预测的今年车市产销将突破1700万辆的数字惊叹不已之时，汽车业的“十二五”规划草案却将一个更为“疯狂”的产能数字抛到了众人面前：按照目前的规划草案，2015年，中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，从汽车制造大国转向汽车强国，预计2015年产销量达到2500至3100万辆。

　　而在如此巨大的产能规划数字之下，我们不再有功夫来为进入“汽车大国”的名号欢天喜地，而是应该好好地思考一番，到底如何为实现“节能减排”的目标分忧。记者近日获悉，在国家十二五规划、《节能与新能源汽车产业十年规划》等新政即将出台之际， “十二五中国汽车节能减排高峰论坛”将于2010年12月28日，在国家会议中心召开，届时业内专家、政府代表也将共同探讨中国汽车产业能源和环境问题的应对之策，而之前一直热议的普及清洁柴油动力的节能减排路线将再次成为本次论坛的关注焦点。

节能减排 清洁柴油机技术率先破局

　　节能减排 清洁柴油机技术率先破局

　　汽车工业对能源的消耗和环境的污染已经向世界敲响了警钟，中国作为世界汽车产销量第一大国，已经超过55%的对外石油依赖度和日渐恶化的城市城市环境更让我国汽车业的压力无比沉重。若非如此，新能源技术的研发也不会这般迫在眉睫。然远水不解近渴，纵使解法完美，但能源与环境的恶化，却等不起这至少长达十年的“解题”的时间。因此，在等待新能源技术发展成熟的日子里，我国需要一个技术羽翼丰满，实战经验丰富的“英雄”，来解“节能减排”之忧。基于我国传统汽车节能减排技术在柴油动力方面已取得重大突破。清洁型柴油发动机技术，当之无愧地以“英雄之名”挺身而出，志在必得。

　　放眼世界汽车工业强国，柴油化已经成为他们汽车产业一大发展趋势。据悉，在柴油机的故乡欧洲，柴油车市场份额已经超过50%，在波兰、奥地利等国家甚至已经达到80%，而在出租车领域几乎全部是柴油车。在欧洲的示范之下，北美、日韩纷纷将柴油车纳入汽车产业的战略考量，加大政策鼓励力度，一股柴油风潮正在席卷全球。

　　现在，国内也已经有了达到世界先进水平的柴油机技术，为大范围普及创造了条件。据亚洲最大的清洁型柴油动力总成制造商欧意德的技术人员介绍，如今柴油车已经一跃走上了清洁化、舒适化、高效化的道路。欧意德新一代柴油机通过搭载博世新一代高压共轨燃油喷射、可变截面涡轮增压以及废气中冷再循环三项国际领先技术，无论在节油水平、排放水平还是动力水平都有了质的提高，比如在节油方面同等排量的柴油机比汽油机能节油30%，而扭矩却高出50%，同时，二氧化碳排放也减少了25%。

欧意德动力引领中国汽车“节能减排”突破

　　欧意德动力引领中国汽车“节能减排”突破

　　中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，曾在第四届中国国际汽车零部件博览会期间，对欧意德坚持的清洁柴油发动机方向给予了充分的肯定：“新一代柴油发动机是很大的创新，传统柴油汽油发动机汽车起码还有30年的发展空间，你们要抓住现在的发展机遇。”

　　在尽快实现汽车“节能低碳”的行业背景之下，清洁柴油机技术也终于凭借着其卓越的节能环保性收获了国家的重视与青睐，在工信部刚刚结束的有关节能减排的会议之上，国家科技部863计划“节能与新能源汽车”重大科技专项特聘专家王秉刚向记者透露：国家明确表示将对节能汽车和新能源汽车同等重视，只要有利于降低油耗，各种技术都会获得允许和鼓励，并将汽车柴油化重点提了出来。这也是柴油车继今年六月被当作节能车型列入《节能产品惠民工程》之后，再次获得政策利好。

　　观此政策风向，中国众多汽车企业也纷纷加大了对“清柴技术”的改进和研发力度。而欧意德动力集团凭借着其对中国汽车市场发展趋势的精准洞悉，于新一代柴油发动机制造行业领域中早早起步，如今已经成为了国内发动机行业的领跑者。据了解，自2006年起，欧意德先后与意大利VM、德国ZF、博世、霍尼韦尔等公司展开密切合作，通过技术引进、吸收和再创新，掌握了世界领先的清洁型乘用柴油机技术和AT自动变速器技术，成为目前自主品牌唯一同时掌握这两项核心技术的企业。

　　目前，欧意德动力集团，规模已居亚洲清洁型乘用柴油动力总成供应商之首，不仅实现了30万台发动机、40万台变速器的年产能，未来更将树立百万产能的行业新标杆，以柴油动力领域的“英雄”之势，引领中国汽车产业挑战“节能减排”目标的新高度。