价格技术柴油品质 自主柴油车需过三道关

　　有消息表明原计划在9月份上市的华泰首款柴油轿车B11将延迟在本月上市，这使人们的关注力再次聚集于首款自主中高级柴油轿车身上，重点是柴油轿车和自主品牌。

　　其实，柴油轿车对国人而言并不新鲜，早在2002年大众就将柴油轿车带入了国内，先有一汽大众的柴油版捷达面市，随后两年又有柴油版宝来和柴油版奥迪在国内销售。

　　■自主品牌先后出手柴油车市

　　华泰在自主品牌中首先将柴油发动机与轿车相结合，但它并不是衷情于柴油发动机的唯一一家企业。就在本月15日，长城推出了哈弗H5绿静2.0T，这款车所采用的发动机有一个非常直白的中文名字——绿静2.0T（绿色环保 静音高效），这标志着它是一款属于中国造的柴油发动机。国家科技部863计划“节能与新能源汽车”重大科技专项特聘专家王秉刚在接受媒体采访时表示：“绿静2.0T柴油机达到欧V标准开发设计，并达到了欧IV排放标准，已通过了欧盟认证在国内乘用车柴油动力史上数首例。这款发动机虽然首先装在哈弗H5上，但随后将陆续匹配长城企业的轻型商务车以及中级轿车之上。

　　不仅仅是华泰和长城，在柴油车市作出尝试的还有自主品牌奇瑞。今年北京车展上，奇瑞的微车开瑞曾亮相了一款排量为1.0L的柴油发动机，如今这款ACTECO1.0D的柴油发动机已经安装在开瑞优优上，并于8月份开始在市场上销售；华晨生产的DK4A轻型柴油发动机不仅装在自己的海狮上，还外销给部分合资企业。在上海车展上华晨还曾展出过使用云内D19TCI的柴油版尊驰；而吉利早在几年前已经牵手玉柴共同研发生产柴油发动机，吉利控股集团副总裁赵福全也曾表示，在传统能源方面，吉利将会着重开发柴油动力、小排量、涡轮增压和燃油分层喷射技术。其中，吉利在未来将推出搭载柴油发动机的轿车。

　　■自主品牌企业力争做大

　　面对柴油车市场，各个方面对它前景的判断和态度也不尽相同。中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基就曾表示，我国不宜大幅推广柴油轿车。他的理由是大规模推广使用柴油轿车，必将使柴油供给局面进一步紧张起来，“当前，我国的农业生产、公路运输和航运、发电、铁路等领域使用柴油量很大，柴油和汽油消费比例约为2.3∶1，而全球柴油和汽油消费比例平均为3∶7，已出现了严重倒挂。”

　　各自主企业对这个市场显然有着自己的判断。无论是2011款的瑞风还是瑞鹰都有柴油版，江淮乘用车营销公司副总经理李建华就向记者表示，这两款柴油版销量目前还不到总销量的20%，但他们会加大推广力度。而华泰则用实际动作表示着自己的判断：华泰汽车旗下欧意德发动机公司在轿柴项目定下了100万台产能的目标。

　　自主品牌开始瞄准柴油车市，它们能否在这个曾经让车界大腕都黯然过的市场上开花结果，只能留待市场去验证。本报记者 江小红

　　记者观察

　　时机虽好 仍需跨过三大关

　　应该说，自主品牌此次瞄准柴油车市场是抓了一个不错的时机。6月1日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等三大部委联合出台的“节能产品惠民工程”节能汽车鼓励政策中，明确规定将柴油乘用车列入财政补贴范围。

　　是不是国家的补贴政策给了自主品牌发展柴油车的信心不得而知，但可以知道的是，想要发展最终还要跨过几道关。

　　首先就是价格关，目前多数品牌的车子柴油版都要比汽油版价格高出不少，以哈弗H5为例，2011款H5的智尊版2.0L两驱豪华型价格为9.48万，但其绿静2.0T两驱舒适性价格则为11.38万。国庆期间，原准备购买优优柴油版的江女士最终也因为价格而放弃了这款轿车。

　　技术关也将是自主品牌不得不去面对的，由于历史的原因，柴油发动机在很多人心中都是声音大、冒黑烟的粗糙货。和记者相熟的朋友就质问记者，“高端如路虎的柴油版尚不能做到噪声和汽油版一样的水平，何况是技术水平不太高的自主品牌呢。”

　　除了这两个市场因素外，我们的柴油品质也是一个需要考虑的因素。此前的柴油车退市的一个因素就是柴油品质。记者采访标致相关领导时，他们也表示因种种因素暂不考虑将柴油车引进国内，这种种因素中就有柴油的品质。 江小红

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　　到2009年，奥地利、丹麦、芬兰、爱尔兰、意大利、波兰、瑞典、英国等国柴油车市场份额超过40%，比利时、法国、卢森堡、西班牙、挪威等国柴油乘用车销量超过70%。

　　美国政府对柴油机技术的重视始于2005年，并于当年颁布了综合性能源法令，规定从2006年到2010年，凡购买清洁柴油轿车，最高可获3400美元税收返还，享有了与混合动力车同样的税收优惠。