陈全世：电动汽车产业化 充电标准要统一

　　【编者按】12月26日，以“绿色元年的变革策”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际饭店举行。包括工信部、国家发改委、科技部等相关部门及企业在内的近200名官产学各界人士，在两天时间内，对中国新能源汽车的机遇与挑战进行了探讨。在以“新能源汽车普及之路——轻型电动车产业化前景”为主题的分论坛中，清华大学汽车研究所副所长陈全世做了专题演讲，以下为演讲实录！

　　陈全世：大家好！上午大家讲充电的问题，下午我重点讲一下充电的标准问题。

　　电动车最大的问题就是要解决能源问题，至于环境问题我觉得问题不是很大。因此我们在99年定了一个电动汽车动力发展的线路图。目前我们大概在这个位置，就是汽油机、柴油机，通过混合动力不断带来电动汽车和燃油汽车。但是我们中国人和日本人的想法还是觉得混合动力是不行的。另外是能源发展的趋势，50年以后没油烧以后路要怎么走？甲醇、乙醇可能都成不了大的气侯，因此它们不能作为汽车主流的燃料。

　　看一下我们前次曝光的2011年到2020年的一个发展规划，我们新能源汽车，到2020年要达到世界第一，第二，确定了“电动汽车作为汽车产业转型的重要战略方向，中国将最终实现插电式混合动力汽车和纯电动汽车的产业化，同时将加快研发燃料电池汽车技术”，这项目标最近就要颁布了。另外一个步骤，2011到2015，大力发展电动汽车。也就是说电动汽车要分三步走，大城市服务领域的各种车型，还有新能源客车，微混合轿车，还有小型轿车等等，大家看一看国外的交通模式，美国的交通模式是中远程以人飞机为主，近距离以汽车为主。大多数东南亚国家的交通以公共汽车为主，两轮、三轮为辅这样一种模式，这是我们看的线路图。这两种路线，分别是过度战略和转型战略，这两种要定住。

　　另外一个，纯电动汽车，昨天还有人跟我辩论，说陈老师，电动汽车这个词是错的，电动汽车有三点水就更不对了。所谓电动汽车我们要做一个定义，十几年前我写了一部书，给电动汽车下了个定义，电动汽车是以电机驱动，从车载电源获得动力，并且满足道路交通安全法规的车辆，这样才叫电动汽车。这种车，也就是说不是高尔夫球车那种，汽车、客车要符合交通安全规定，但是纯电动汽车最大的问题就是一个就是电池要充电。另外一个，电动汽车的优势，一个是排放问题，然后一个是能源问题，更重要的是电网问题，有人说纯电动汽车是最脏的，它排的炭量最多，这话有没有道理？有道理，但是算法是有问题的，你要用生物质、风能、水能和太阳能去充电怎么办？这个是有问题的。

　　另外看一下节能与新能源汽车路线图的解读，一个是节能与新能源汽车的并重，另外还要积极发展节能技术。纯电动汽车和插电的混合动力汽车作要为重点予以支持，为什么要支持这个呢？有人说我们现在就是要支持内燃气，这当然是国家支持的，给你奖励嘛，一辆车是节能的，也可以给三千块钱的奖励，但是更重要的发展纯电动线路有以下三个理由，一个是从中国的能源结构看，石油资源相对短缺，电网晚间低谷供电、风能、太阳能等清洁能源的充分利用，通过建设智能电网来实现；第二，中国发展混合动力汽车在发动机好变速器等传统汽车技术方面缺乏关键技术，“跨越式”或“弯道超车”思维的诱惑；三，中国发展电动汽车的相对优势：政府在推动充电站等方面的力度、稀土、锂资源不受外国制约等，锂资源有没有？如果没有锂资源你做什么锂电池？如果受制于人更没法做，我可以负责任告诉大家，我今年承担青海省一个任务，叫电动汽车基础产业可行性发展报告，我带着一个研究队伍到青海的萨达姆田地去做调研，起码在100年之内是够用的。我们现在一年大概用多少呢？三到五万吨就够了，再发展，最多一年20万吨，而且还有没发展的，有更困难的地方，那些地方不去开采，也不去勘探，那个地方只去挖金子，不去挖别的矿，大家可以看一看青海那个。西藏的沿途，因此我觉得我们国家发展电动汽车有得天独厚的条件，确实这些年发展很快。

　　因此我觉得发展路线图看看，目前主要以小型化、轻量化为主，但是不是低速化，这有区别。发展什么？小轻低，小型车，低不是低速车，低是低配置的车，不是豪华的，另外是轻量化的车，这是一个方向。

　　另外看一下充电模式，你看汽车的标准，汽车和电网电池是双向的，不光是电网给汽车充电，电网还可以往汽车放电，甚至还有的可以发电，包括你看这是太阳能的，这是风能的，这是电网，这个图是美国人做出来的。

　　另外看一个混合动力，这个有一个标准，叫混合动力汽车的分类，为什么要分类呢？我们国家有一个标准，混合动力汽车要补贴，补贴是按什么补贴？因此就定了一个标准，这个标准已经颁布了，因此我给大家解释一下这个标准是怎么回事？

　　另外一个，Plug-in炒得很凶，有人解释为插电式，是外充电式，不是自己充电，这种方式确实有一个过渡，从燃油车过渡到纯电动，突然之间有事怎么办？我实在没电我还可以发电，可以补充，可以裹脚回家，可以延续这个里程，这是Plug-in的一些模式。美国人提出Plug-in是有道理的，他做了调查的，78%的人每天在上下班的时候，每天单程的时间都在20英里以内，双程的在40英里以内。

　　这里就是Plug-in的优越性，特别要讲的是，一个产业要实现产业化确实要具备很多条件，一个是市场的需；另外一个技术支撑，还有一个就是政府的支持，选择一个合适的地区、适用的车型、合理的使用模式，你什么样的使用模式？刚才统计是上班族，如果我是跑出租车的，我是跑业务的，那每天去跑，可能不在这78%，或者83%以内，他推广起来就比较困难，还有一个要合理的使用模式，正确的使用者，谁来用还要找一个合适的人。

　　另外就是电动汽车产业的发展阶段，国家还有给一定的补贴，有人说为什么国家给予补贴还上不去呢？这个不是一个简单的卖车而已，比如说我家里去买个炒菜锅，电磁的，插上电就能用，不是这样的，技术是不是成熟？再一个，基础设施是不是配得上？如果我买一个车没有充电设施，那就没法用，因此我觉得这是一个综合性的工程，要齐步往前，国家为什么没有在全国推广，而在几个城市示范，就是这个道理。

　　另外就是央企的联盟，今年8月18日，16个央企成立一个电动汽车联盟，这16个企业都是一个巨无霸的企业，人家说他们不差钱、不差人、不差资源，什么都不差，可以说就是差要干事情，我觉得他们要投入，一方面我认为他们是好事儿，如果是干事儿是好事儿，如果要抢钱就要争议了，而且最好要增加竞争力，而不要增加垄断，尤其是服务领域，你看国家电网公司，中国普天，中石油、中石化、南方电网、中国保利，这都是干什么的？干能源的，他们上来就要把住这个电源，你不是要充电吗？电源是我的，那玩意就不好弄，充电设施多，我说了算，你要充电，先留下买路钱，如果是这样的话，就变成一个阻力了，而不是一个支持他们的事情。