互动：新能源车标准任务艰巨 创新很重要

　　【编者按】12月26日，以“绿色元年的变革策”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际饭店举行。包括工信部、国家发改委、科技部等相关部门及企业在内的近200名官产学各界人士，在两天时间内，对中国新能源汽车的机遇与挑战进行了探讨。

　　主持人：陈老师如果这样讲了以后，希望大家有问题可以跟陈老师展开互动，有问题的可以举一下手。

　　问：现在我们看那个国际标准，就是我们中国这个标准是参照了国际标准？还是我们要定出我们国家的标准，然后打造国际标准？我对标准没有研究，但是我很关心这个事儿。

　　陈全世：我往前走一点，有一个标准的对比。目前电动汽车的标准上面，我们国家是多少个？国外是多少个？ISO一共有11项，IEC有9项，后面的标准，你看国际上没有，我们自己也要做，那你只有自己去做去了，你想抄谁的，人家也没有，因此这个是很显然的道理，我们要自己去做，因此许多标准我们就是没有可以抄的，因为我定的电换器国外是没有的，但是中国要定这个标准那怎么办？就要去研究，因为这个标准确实很难。北京市给了我十几万奖励，说这个标准比较不错，为什么给你？就是这个标准不是抄的，当然有借鉴的我们尽可能借鉴。另外，国际上的电动汽车标准，我可以说说，我就是国家派出去的三位专家当中的一位，把我们的标准和他们去协调，希望能够定一个共同的标准，但国际标准主要定两个方面的标准，一个是安全标准，至于你这个车跑多快，人家不管；第二是能耗标准和环保标准，这两个是一个，现在把能耗和环保搁在一起，能耗和二氧化碳减排搁在一起，你说你是低碳的，他说他是高碳的，有什么标准？你是混合动力还是别的？有燃料电池，可能还有氢气的排放，纯电动在充电中有没有有害气体排出，这个要定一个环保的标准，希望把这两项标准在全球能够统一，其它标准就不会了，这个标准是国际上没有，我们正在制定，但是有些安全标准，可能欧洲和美国、和日本，他们三家都各自有一个标准，我们要拿出一个协调。因此，我们也讲了，有可能在汽车方面，我们的标准能够创新的，有可能在电动汽车领域，因为我们在某种意义上已经冲在很前面了，能参考的就参考，能协调的就协调，没协调的我们就自己去做，因此我觉得这方面任务还是很重的。

　　问：陈老师想问一下，前一段工信部出台了三个标准，是关于充电接口的，就是征求意见法，我看了一下里面的内容，跟之前地方，比如说合肥，还有其它一些地方政府他们出台的一些充电接口的一些标准不是特别一致吧。想问一下，你们在制定标准的时候有没有考虑跟地方标准的协调，国家标准的出台能不能很好地协调各个标准之间的矛盾？谢谢！

　　陈全世：汽车接口的标准就一项，已经办不了了，没有协调，没有做的一律要靠齐，国家不允许地方做这样的标准，不然插不进头，现在这个标准大家都接受了，这是电网公司和汽车业一个非常艰难的协调，这个接口的标准已经没有什么可协调的，交流的和直流的这个已经定下来了。你说的那个，就是我们说的这个标准，一个是充电机和地面充电机，非车载充电机和电池管理系统的接口，另外就是交流充电桩和充电机的接口，主要是这个标准，这个标准已经没有可商量的余地了，我们国家的标准很清楚，你地方标准可以比国家标准更详细，指标更高，但是一些原则一定要符合国家标准，不符合的一定要跟国家标准走，这个我们国家有标准化法，可以去查。

　　问：陈老师我想问一下，我们现在很多车在跑通告，跑完通告的车是不是满足国家的安全标准？

　　陈全世：原则上是对的，但是这个只是满足我们标准以前的标准，现在的标准还在修订过程中。举一个例子，因为那个安全标准是我定的，绝缘电阻我们规定每一伏是100欧，这个标准是2000年ISO的标准，ISO在2004年已经修订为每一伏300欧了，2007年修订为每一伏500欧了，我们还没有修订，这个东西出来以后有些东西肯定要重新去做的，包括现在的轿车，我们还有一个比较敏感的标准，就是纯电话车技术标准，这个标准由于种种原因比较难产，我认为这个标准是没有问题的，但是反对的人很多，这个标准一出来以后，我们现在几乎所有上了通告的轿车，就是我们叫乘用车，可能都不符合这个标准，我看起来几乎没有符合的，因此这个可能有很大的问题。要求纯电动乘用车要做撞车试验，很多单位都没有做，可能做的模拟撞车，新的标准出来以后，现在相当多是不符合这个标准的。