全面解剖日本国宝级跑车 GT-R R35的魅力

    从抓地力到动力系统

【3799CC V6双涡轮增压发动机】

【3799CC V6双涡轮增压发动机】

　　强劲的功率以及扭矩对于一款超级跑车而言是必不可少的，GT-R R35采用了全新的3799CC排量的V型6缸双涡轮增压发动机；最大功率更提升至353K.w/6400rpm、最大扭矩583N.m/3200-5200rpm。

【3799CC V6双涡轮增压发动机】

    从官方数据得知，该车0-100km/h仅需3.5，而的最高时速可达312km/h；这让GT-R R35在数据上丝毫不比价值数百万的欧美超跑。

变速箱方面，GT-R R35采用了序列式六速手自一体变速箱。

　　变速箱方面，GT-R R35采用了序列式六速手自一体变速箱；一档齿比 4.056、二档齿比 2.301、三档齿比 1.595、四档齿比 1.248、五档齿比 1.001、六档齿比 0.796、终传比 3.700。

GT-R R35对于变速箱的安置较为特别，前中置的发动机却后置变速箱。

　　GT-R R35对于变速箱的安置较为特别，前中置的发动机却后置变速箱；加上四驱系统的转动轴，我们会发现GT-R R35拥有两根传动轴，而变速箱与发动机间的传动轴为碳纤维以求减低车身重量。也许会有人疑惑这一布局会让动力损失，可通过轮上功率机测试后，GT-R R35轮上最大功率依然能达到310Kw-350Kw左右。

　　大功率并不能成为赛场上的必胜武器，抓地力是车辆前进的最重要因素，也直接决定了车辆的性能。即使有着超大马力，但是没有相应的抓地力，车辆的性能不但无法发挥，而且还会变得很难驾驭。因此大马力，轻车身的车辆不一定就能发挥最大性能。即使是F1，车手加车身重600公斤左右，出色的外形设计使其能获得额外的1000公斤下压力，因此加在车轮上的下压力达到了1600公斤。即使仅有500马力，F1凭借出色的抓地力仍然能够保证出色的稳定性和极高的速度。

　　GT-R R35的设计便是从车辆的抓地力着手，从轮胎开始然后底盘和传动系统再到整个车身。GT-R R35将车身重量有效地分配到四个车轮，首先做的便是将发动机与变速器分开，通过传动轴相连，分置在车身前后，以平衡车身前后的重量。其次将较重的车体部件至于车轴的中线偏下的位置，将重量全部有效地加在车轮之上。再加上出色的车身设计，增加车辆因空气阻力受到的下压力，从而获得极高的下压力。