从“概念”走向了“量产” 试驾日产聆风

　　专访

　　《汽车导购》：聆风现在使用的是锂离子电池，是否考虑过使用镍氢电池？

　　桥本泰昭：日产关于锂离子电池的研究从1992年已经开始，技术比较成熟。

　　《汽车导购》：电动车项目接下来在中国有没有具体的推广措施和策略？

　　桥本泰昭：从2011年开始，会有25辆聆风以实验的形式导入到武汉市。同时，在基础设施配套方面，武汉市将建立250个普通的充电装置，以及两个快速充电站。在试验过程中，我们会将各种问题进行总结，并在以后的电动车上进行改进。

　　《汽车导购》：能不能建立出租电池或者更换电池的站点，类似加油站那样，采用这样的形式来解决电动车的续航问题？

　　桥本泰昭：如你所说，换电池确实是一个方法。比如大型客车，有一个固定形状的电池组，这样的话，交换是可以实现，也是比较方便的。但是小型轿车实现起来不太容易。考虑到重心和车内空间的问题，聆风在底盘上装有电池组，电池的摆放位置是按照不同的分布情况装到底盘上的，因此聆风的电池不是规则的。对不规则形状的电池组进行交换，实现起来比较困难。

　　撰文、摄影：王建军