辛宁:政府应该支持新能源车销售网络建设

    编者按：2010中国电动汽车全产业盛典暨中国电动汽车产业论坛在北京民族饭店举行，此次论坛将围绕中国电动汽车的产业化问题展开热烈讨论。以下为出席论坛的嘉宾的精彩发言。

　　主持人：朱总发言中，微博中有网友说当了书记才能更好的发展新能源汽车了，我相信这句话肯定说过朱总的。刚刚听了朱总的介绍，对长安汽车在绿色责任，在新能源规划方面已经有了很多详实的内容，而且步子走得非常扎实。刚刚注意到朱总讲话中讲到长安今年有

一个很大的突破在新能源汽车领域，已经销售出去500多辆混合动力汽车。

　　关汽车的生产领域是我们电动汽车全产业盛典关注的一个话题。汽车的销售领域，也是我们要关注的一个话题，我们现在在谈电动汽车销售网络布局稍微有一点点早，但是我觉得这绝对是必须的。下面给我们进行演讲的嘉宾是，中国汽车报社副社长辛宁，全国工商联经销商商会常务副会长，让经销商商会这个身份给我们讲述一下，或者介绍一下关于电动汽车销售网络布局中的几点思考？有请辛社长？

　　辛宁：尊敬的郭院士，各位领导，各位嘉宾，大家下午好！我讲这个题目的时候，确实感觉到压力很大，本来这个题目应该是我们的会长来讲，因为他临时有事，我今天下午谈一些不成熟的看法，中国汽车经过十年发展，我们汽车行业发展壮大，还有一个行业就是经销商行业发展迅速。

　　而且我们经销商集团化的规模越来越大，这得益于我们中国汽车市场的快速发展，得益于我们消费能力的提高。从近几年来我们简单梳理一下，从2006年开始，中国第一次超越日本，成为了仅次于美国的第二大汽车消费国，这一年我们的私人的购车的比例上升到了80%，轿车是成为我们市场销售绝对主力。

　　2007年应该说是汽车行业快速发展的一年，这一年我们汽车企业普遍的调高了销售的产量的预期，而且这一年快速的进行了扩张。2008年受金融危机的影响，我们受到了一些影响，但是我们的市场仍然是世界发展最快的市场之一。

　　2009年我们销量第一次超过了美国，成为世界第一。2010年我们刚才几位领导和嘉宾都讲了，我们将可望达到1800万辆，这是一个历史性的突破。因为美国在2000年的时候历史顶点是1700万，这个快速的发展可能在这里探讨我们这个汽车产业的发展，应该说我们对未来还是充满了信心。

　　在十二五期间中国的汽车产业应该说交通城市基础设施和环境协调发展应该是同步进行的，我们由汽车大国一定会转向汽车强国。预计2015年，我们可望可能达到三千万辆这样一个规模，自主品牌我们判断可能目前遇到较大困难，但是十二五期间还会达到快速的发展，新能源汽车十二五期间，特别是电动汽车在产业化过程中，应该说会走出很关键的突破。

　　其实我们无论怎么想象，也不能设想出未来十年汽车市场的场景，但是有一点可以肯定的是：2000年到2010年是中国汽车市场爆发的十年，未来的十年是中国汽车产业结构发生巨大变化的一年，在这期间无论是企业、产品、营销和渠道都将发生我们难以想象的变化。而企业的未雨绸缪，就显得非常重要的。必须对未来大趋势和大环境进行预测和判断，才有可能在未来的竞争中取得主动性。

　　去迎接十年间的挑战和变革，这应该说摆在每个车企面前重要的一个任务。汽车十二五规划草案也指出我们扶持新能源汽车，鼓励重组未来计划形成两至三家产销规模超过三百万辆大型汽车集团，四至五家产销规模超过150万辆汽车集团，这其中新能源汽车和电动汽车会占有一定的份额。

　　未来四年中央将投入上千亿元支持新能源节能汽车推广和研发，规划2020年新能源汽车产业化和市场规模将达到世界第一，新能源汽车保有量将达到500万辆，以混合动力为代表节能汽车销量将达到世界第一，年产销量预计在1500万辆以上。

　　工信部苗部长指出2020年以前真正所谓的新能源汽车销量，还是占一个很小的比例，预计10%—15%。政府对于市场销售，先进入可能补贴的额度会高一些，后进入的可能会低一些。在这个环境下，作为我们产业链最后一个环节，汽车经销商如何看待新能源汽车？在行业快速发展的时候，我们能否超前来研究我们的销售网络和渠道，应该说也是摆在大家面前的一个非常重要的任务。

　　这个方面，我们从经销商的角度看，建议国家还是要继续的加大对新能源汽车的基础设施的投入，同时对渠道的建设应该给予政策扶持。

　　第二，经销商在建设网络的过程中，应该突出绿色和节能的理念，进行网络合理的布局。

　　第三，汽车企业应该及早来研究新能源车特别是电动汽车的营销模式问题。因为我们的网络布局这个战略应该是提前来考虑，当然一种观点和传统汽车市场并拢销售，另一种观点在这个基础上建立一种新的营销网络模式。

　　刚才专家谈到北京限堵问题，实际上对经销商来说，特别北京的经销商来说，是一脚刹车，大家还没来得及带安全带的时候，突然刹车，这个危险性是致命的。明年可能在北京市场上，可能和今年比，只有三分之一，甚至四分之一的销量。

　　近几年，北京渠道规模快速发展，特别是新进入者纷纷建厂。全市经销商开始吃重药，还是吃猛药，我们的城市规模、道路建设远远低于国家的发展水平，我们的管理模式，道路建设的合理性，公路建设，公共交通超前性和满足要求远远不够。

　　我们也在这儿呼吁，需要政府统筹规划，这可能会面临更加麻烦的问题。这当然是关于网络，讲到新能源，大家布局上就应该考虑，你的网络应该怎么建？建在什么地区？网络应该从什么地方来建？这个应该说是战略性的思考。新能源汽车从电动汽车，应该说将来的非常重要的方向，但是现在发展应该说面临着许多的挑战，但是前景是美好的。

　　就像我们当固定电话摆脱电话线的时候，谁能想到手机对人们以后生活产生怎样的影响？我们比较以前大哥大，比较以前的BB机，比较现在的Iphone谁能想到一个电话能发生如此大的变化。汽车，特别是电动汽车的发展，我们预计可能现在的判断和感觉还有一些是想象不到的，但是只要未雨绸缪，提前做研究，我觉得这个进程可能会缩短距离。对于新能源汽车，特别是电动汽车市场，汽车在中国市场，应该说在将来是不予否认的发展方向。

　　在新能源汽车发展初期，汽车厂商可以尝试各种灵活的销售方式，怎么样站在消费者的角度，站在消费者的利益，同时能够促进市场健康发展的角度，来积极探讨渠道建设的问题。以最小的投入，来培育电动车市场健康发展。

　　传统的4S店模式可能在这个基础上会有一些创新，关于建设的问题，应该说新能源汽车在与传统能源汽车相比有共性的问题，也有特殊性的问题。在这儿呼吁汽车企业和经销商共同研究这个问题。作为全国工商联汽车经销商商会，我们愿意为经销商，特别是我们会员提供这种和汽车企业共同来努力完善我们的网络布局。

　　在此，有三个小的建议。第一新能源汽车发展初期，必须降低汽车经销商入网门槛，并且让更多的消费者关注新能源汽车。

　　随着新能源汽车时代到来，汽车经销商的经营模式应该是多样化的。特别是针对中心城市，大中型城市，特大型城市，二三级市场销售模式，在销售网络布局注重品牌合理利用。随着中国新能源汽车的投入市场，逐步走向市场，和培育市场，为中国汽车新的格局产业结构调整做出努力，为广大消费者特别是我们市场环境，提供非常优质的服务。

　　第三，今年试点范围增至20个城市，其中5个城市推出私人购买新能源补贴政策，五个试点城市在网络布局时建立利用好全国汽车的经销商商会平台。同时有关部门和政府应该为新能源的汽车的渠道建设，提供有利的政策支持，以便为市场提供有序的市场渠道，为新能源汽车，中国电动汽车汽车产业发展做出应有的贡献，谢谢大家！